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De m\u00e9moire de marin dieppois, jamais la paisible cit\u00e9 du pays de Caux n\u2019avait connu pareille agitation. On se serait crus sur la Croisette au Festival de Cannes pour les 70 ans d\u2019Alpine Renault, c\u00e9l\u00e9br\u00e9s au d\u00e9but du mois sur les pelouses du front de mer, devant la presse internationale. Les stars ? 700 Alpines rutilantes venues de toute l\u2019Europe qui ont d\u00e9fil\u00e9 sous les flashes devant 150 000 fans de la c\u00e9l\u00e8bre berlinette bien de chez nous et 100 % fran\u00e7aise, championne du monde des rallyes devant Fiat et BMW, excusez du peu, et avec J.-Y. Th\u00e9rier au volant en 1973 ! La bonne ann\u00e9e n\u2019\u00e9tait pas que sur les \u00e9crans avec le film de Claude Lelouch cette ann\u00e9e-l\u00e0.\u00a0<\/span><\/p>\n Devant le pavillon d\u2019honneur, cam\u00e9ras et micros se bousculent pour \u00eatre aux premi\u00e8res loges. \u201cRegarde, c\u2019est Zizou !<\/em>\u201d \u201cEt le jeune avec lui c\u2019est qui ? Sais pas\u2026<\/em>\u201d \u201cPierre Gasly, pilote officiel de F1 Alpine F1 team\u201d<\/em>, tonne un journaliste automobile. \u201cRenault a mis les petits plats dans les grands cette ann\u00e9e avec le lancement mondial de la A 390 \u00e9lectrique \u00e0 Dieppe, berceau de la marque, <\/span>qui a vu naitre la premi\u00e8re Alpine en 1955<\/em>\u201d, ajoute-t-il. Joli symbole, mais personne n\u2019est dupe : entre concurrence chinoise, taxes sur les importations aux USA, normes environnementales sur les \u00e9nergies fossiles et scandale du tout \u00e9lectrique, l\u2019avenir des bleues n\u2019est pas tout rose\u2026<\/p>\n L\u2019incroyable aventure solitaire de Jean R\u00e9del\u00e9 a commenc\u00e9 quand il \u00e9tait encore qu\u2019un petit concessionnaire Renault. Pilote passionn\u00e9 de rallye, ce dieppois visionnaire a propuls\u00e9 ses voitures poids plume au firmament de la comp\u00e9tition. \u201cC\u2019est le Bill Gates de son temps\u201d<\/em>, s\u2019exclame sans nuance le propri\u00e9taire \u00e0 peine chauvin d\u2019une A110 GTS qu\u2019il a choisie \u201cbleu alpine\u201den souvenir des heures de gloire de la marque.\u00a0 <\/span>\u201cLes Ferrari sont rouges. Les Alpines sont bleues, c\u2019est la France !<\/em>\u201d<\/p>\n Notre commendatore <\/em>gaulois ne pilotait pas que ses affaires en virtuose. Mordu de comp\u00e9tition, il adorait bidouiller ses Renault 4 CV dans son garage pour battre les Renault d\u2019usine sur l\u2019asphalte et la neige. Aux r\u00e9glages moteur, il pr\u00e9f\u00e9rait traquer les kilos superflus sur le ch\u00e2ssis. Une approche improbable \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la puissance faisait la loi sous le capot. H\u00e9ritiers du P\u00e8re Jean, les ing\u00e9nieurs de Renault F1 ne font pas autre chose aujourd\u2019hui. Et quand ils l\u2019oublient, Renault plonge au classement comme en 2024 avec une voiture bien trop lourde face \u00e0 la concurrence.\u00a0<\/span><\/p>\n Formule gagnante \u00e0 ses d\u00e9buts, m\u00eame si le moteur de sa 4CV sp\u00e9ciale montre vite ses limites. C\u2019est d\u00e9cid\u00e9 : Alpine rugira fran\u00e7ais. Avec des amis carrossiers, il lance la production de la A106 en polyester et finit par convaincre le pr\u00e9sident de Renault de distribuer ses voitures dans le r\u00e9seau de la r\u00e9gie. Il lui pr\u00e9sentera m\u00eame trois exemplaires : une bleue, une blanche, une rouge.<\/p>\n Cocorico ! La saga Alpine d\u00e9marre pied au plancher d\u00e8s 1966.\u00a0 <\/span>L\u2019histoire retiendra qu\u2019elle doit officiellement son nom aux rallyes de montagne qu\u2019elle a remport\u00e9s dans les Alpes, avec un A stylis\u00e9 pour aller au sommet. Un peu de marketing ne nuit pas pour rester dans la course\u2026\u00a0<\/span><\/p>\n Les ventes montent dans les tours. La folie Alpine pousse la marque au losange \u00e0 ouvrir un site de production compl\u00e9mentaire \u00e0 Thiron-Gardais en 1968. Trois ans plus tard, la petite bleue remporte le premier titre de champion international des marques en rallye. Elle entre encore un peu plus dans la l\u00e9gende avec le titre de champion du monde des rallyes en 1973. Le g\u00e9ant italien Fiat et l\u2019Am\u00e9ricain Ford ironisent sur l\u2019avenir de ces frenchies inventifs qui ne sauront pas transformer l\u2019essai en passant d\u2019une fabrication artisanale \u00e0 une production industrielle.<\/p>\n Ils avaient vu juste. La m\u00eame ann\u00e9e, Renault devient l\u2019actionnaire majoritaire. Le fondateur entre en conflit avec son d\u00e9sormais patron et finit par passer la main ; l\u2019arr\u00eat de la A610 sonne le glas de l\u2019\u00e9toile bleue. Renault Sport veut sauver le site historique de Dieppe qui fabrique un temps le Renault Spider. Le carnet de commandes s\u2019effondre. Le r\u00eave Alpine tourne au cauchemar.<\/p>\n La direction aurait alors pens\u00e9 \u00e0 fermer l\u2019usine historique d\u2019Alpine. \u201cAvec 350 emplois \u00e0 la clef<\/em>, nous \u00e9tions dos au mur\u201d<\/em>, explique un syndicaliste du site de Dieppe. \u201cIl n\u2019\u00e9tait pas question de brader le savoir faire de nos ouvriers pour r\u00e9parer les erreurs de strat\u00e9gie industrielle du groupe<\/em>\u201d.<\/p>\n Le salut viendra d\u2019un Pdg aux dents longues qui veut relancer le segment des v\u00e9hicules haut de gamme. En 2006, Carlos Ghosn n\u2019est pas ici l\u2019escroc que le Japon finira par jeter en prison. Il passe pour un proph\u00e8te charismatique qui croit au retour d\u2019Alpine pour occuper ce march\u00e9 strat\u00e9gique des sportives haut de gamme face \u00e0 la concurrence impitoyable de Porsche, BMW ou Audi. De concept cars<\/em> en partenariat avec l\u2019anglais Caterham, il donne son feu vert \u00e0 la renaissance de la marque l\u00e9gendaire en 2016 et pr\u00e9sente l\u2019Alpine Vision, qui annonce l\u2019Alpine A110, appel\u00e9e \u00e0 prendre le relai de la mythique Berlinette.\u00a0<\/span><\/p>\n Contre toute attente, les passionn\u00e9s sont au rendez-vous du lancement commercial de ce mod\u00e8le au ch\u00e2ssis ultra-l\u00e9ger en aluminium dans l\u2019esprit de la marque. \u201cQuand nous avons ouvert les r\u00e9servations \u00e0 la vente, <\/em>se souvient un concessionnaire, les 1955 exemplaires [en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019ann\u00e9e de lancement – ndlr] ont trouv\u00e9 preneurs en 48 H. Nous avons doubl\u00e9 les ventes en un an !<\/em>\u201d<\/p>\n Pourtant, en plein Covid, le ciel se couvre devant les roues de la belle Alpine et l\u2019orage gronde sur les falaises de Dieppe, qui ne sort plus que quatre v\u00e9hicules par jour. Une rumeur tenace promet m\u00eame l\u2019arr\u00eat des lignes de production au profit de la fabrication de batteries ou de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour les mod\u00e8les de la nouvelle gamme \u00e9lectrique. Au nouveau malus \u00e9cologique qui p\u00e9nalise la cat\u00e9gorie, s\u2019ajoute un rejet des \u00e9nergies fossiles sur fond de r\u00e9chauffement climatique qui impacte directement les mod\u00e8les thermiques.<\/p>\n Mais une Alpine en d\u00e9rapage ne fait pas peur aux initi\u00e9s qui font confiance \u00e0 sa tenue de route l\u00e9gendaire. L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019Alpine A290 relance le march\u00e9 et le Crossover A390 d\u00e9voil\u00e9 en premi\u00e8re mondiale \u00e0 Dieppe \u00e0 l\u2019occasion des 70 ans d\u2019Alpine, esp\u00e8re r\u00e9inventer le v\u00e9hicule sportif \u00e9lectrique avec une s\u00e9rie de sept nouveaux mod\u00e8les d\u2019ici 2030 dont une supercar<\/em> \u00e9tendard de la marque.<\/p>\n Quoi qu\u2019en disent les aficionados<\/em> du bleu Alpine, la marque normande reste loin derri\u00e8re ses concurrents en termes de volumes de vente. La participation d\u2019Alpine en Formule 1 suffira-t-elle \u00e0 convaincre les adeptes de sportives \u00e0 moteur thermique des qualit\u00e9s d\u2019un mod\u00e8le fran\u00e7ais \u00e9lectrique face \u00e0 Porsche et Lotus en pariant sur une identit\u00e9 forte ? Rien n\u2019est moins s\u00fbr.\u00a0<\/span><\/p>\n Quant \u00e0 l\u2019ouverture du march\u00e9 promise par Philippe Krief, CEO Alpine, notamment sur les march\u00e9s asiatique et am\u00e9ricain d\u00e8s 2027, c\u2019\u00e9tait sans compter avec les mesures protectionnistes de Trump qui rebattent les cartes de notre comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e0 l\u2019export. Enfin et surtout, une concurrence chinoise de plus en plus agressive soutenue par un \u00c9tat omnipr\u00e9sent, permet \u00e0 BYD, Zeekr ou Nio de proposer des mod\u00e8les hyper \u00e9quip\u00e9s \u00e0 des prix d\u00e9fiant toute concurrence.\u00a0<\/span><\/p>\n Sans doute port\u00e9e par la victoire en Formule 1 des Fran\u00e7ais\u00a0Esteban Ocon<\/a>\u00a0au\u00a0Grand Prix de Hongrie 2021<\/a> et\u00a0Pierre Gasly<\/a>, la firme voit grand et pr\u00e9voit d\u2019augmenter ses revenus de 40 % en moyenne par an entre 2023 et 2030. L\u2019objectif ? Atteindre la rentabilit\u00e9 dans trois ans et une marge d\u2019exploitation de plus de 10 % en 2030. Le compte \u00e0 rebours a commenc\u00e9. De son c\u00f4t\u00e9, Luca de Meo annonce 150\u00a0000 unit\u00e9s vendus par an d’ici 2030 (moins de 4 000 v\u00e9hicules actuellement) et a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019Alpine pourrait \u00eatre \u00ab\u00a0potentiellement\u00a0\u00bb cot\u00e9e en bourse \u00e0 l\u2019avenir.\u00a0<\/span><\/p>\n Alpine marque mondiale ? D\u2019ici l\u00e0, apr\u00e8s la d\u00e9route de 2024 au championnat du monde de Formule 1, l\u2019\u00e9curie fran\u00e7aise de F1 cessera d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e prochaine de confier \u00e0 Renault la fabrication de son moteur, qui sera d\u00e9sormais fourni par Mercedes, ainsi que la boite de vitesses. Loin des sommets promis par le A d\u2019Alpine en forme de montagne, la manufacture Alpine de Dieppe Jean R\u00e9del\u00e9 aura besoin d\u2019autres atouts que sa fabuleuse histoire pour rester en piste\u2026\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n