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La passe difficile se confirme pour le g\u00e9ant automobile Stellantis : longtemps l’un des constructeurs europ\u00e9ens les plus rentables, il a annonc\u00e9 lundi une lourde perte au premier semestre, p\u00e9nalis\u00e9 par le recul de ses ventes, des co\u00fbts de production plus \u00e9lev\u00e9s ainsi que les r\u00e9cents droits de douane aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Le constructeur aux quinze marques (Peugeot, Fiat, Chrysler, Jeep…) chiffre sa perte nette \u00e0 2,3 milliards d’euros au premier semestre 2025, selon des r\u00e9sultats pr\u00e9liminaires, non encore audit\u00e9s.<\/p>\n
Au premier semestre 2024, le groupe franco-italo-am\u00e9ricain avait d\u00e9gag\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice net de 5,6 milliards d’euros, d\u00e9j\u00e0 en forte baisse par rapport au niveau record de 2023.<\/p>\n
Sur les six premiers mois de l’ann\u00e9e, Stellantis a r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d’affaires de 74,3 milliards d’euros, selon le communiqu\u00e9 du groupe, soit un repli de 12,5\u2009% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de 2024.<\/p>\n
Des annonces n\u00e9gatives \u00ab\u00a0\u00e9taient largement attendues\u00a0\u00bb, au regard de l’\u00e9volution des ventes et de l’arriv\u00e9e d’un \u00ab\u00a0nouveau patron susceptible de faire un peu le m\u00e9nage (amenant ainsi de nouvelles provisions, des restructurations)\u00a0\u00bb, indiquent dans une note les analystes de ODDO BHF.<\/p>\n
L’Italien Antonio Filosa a pris la t\u00eate de Stellantis fin juin, six mois apr\u00e8s le d\u00e9part de Carlos Tavares.<\/p>\n
L’action Stellantis baissait de 2,30\u2009% \u00e0 7,73 euros vers 10H00, dans un march\u00e9 en repli de 0,26\u2009%. Depuis le 1er <\/sup>janvier, l’action du groupe a vu sa valeur fondre de plus de 38\u2009%.<\/p>\n Le constructeur explique que des \u00ab\u00a0co\u00fbts de production industrielle plus \u00e9lev\u00e9s\u00a0\u00bb ont pes\u00e9 sur sa rentabilit\u00e9 et que les \u00ab\u00a0mesures prises pour am\u00e9liorer les performances et la rentabilit\u00e9\u00a0\u00bb n’ont pas encore produit leurs effets.<\/p>\n Il ajoute avoir comptabilis\u00e9 \u00ab\u00a0environ 3,3 milliards d’euros de charges nettes avant imp\u00f4ts\u00a0\u00bb, notamment des d\u00e9pr\u00e9ciations d’actifs li\u00e9es \u00e0 l’annulation de certains programmes.<\/p>\n Stellantis cite aussi \u00ab\u00a0les arr\u00eats temporaires de production pratiqu\u00e9s au d\u00e9but du trimestre en r\u00e9ponse aux nouveaux tarifs douaniers en Am\u00e9rique du Nord\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0la transition de l’offre produit en Europe \u00e9largie, o\u00f9 plusieurs mod\u00e8les importants sont soit en phase de mont\u00e9e en cadence apr\u00e8s leurs lancements r\u00e9cents\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le volume de v\u00e9hicules livr\u00e9s aux concessionnaires a chut\u00e9 de 6\u2009% au deuxi\u00e8me trimestre 2025, \u00e0\u00a01,45 million de v\u00e9hicules, apr\u00e8s un repli de 9\u2009% au premier trimestre.<\/p>\n Ces niveaux \u00ab\u00a0correspondent aux consensus\u00a0\u00bb, notent les analystes d’Oddo BHF, mais la d\u00e9route est plus marqu\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord, avec 322.000 v\u00e9hicules factur\u00e9s (en baisse de 25\u2009% au deuxi\u00e8me trimestre), \u00ab\u00a0contre 367.000 attendus\u00a0\u00bb, quand l’Europe \u00ab\u00a0correspond \u00a0\u00bb aux attentes et que les march\u00e9s \u00e9mergents font des \u00ab\u00a0\u00e9tincelles\u00a0\u00bb.<\/p>\n Aux \u00c9tats-Unis, les constructeurs sont confront\u00e9s \u00e0 la hausse des droits de douane sur les voitures fabriqu\u00e9es hors du pays, soumises \u00e0 une surtaxe de 25\u2009% depuis d\u00e9but avril (15\u2009% pour le Mexique).<\/p>\n Stellantis chiffre \u00e0 300 millions d’euros les \u00ab\u00a0droits de douane net encourus\u00a0\u00bb dans ce cadre.<\/p>\n La semaine derni\u00e8re, la nouvelle direction de Stellantis a annonc\u00e9 mettre fin \u00e0 son programme de d\u00e9veloppement dans l’hydrog\u00e8ne – un signal funeste pour la pile hydrog\u00e8ne dans les transports – expliquant ne pas voir de \u00ab\u00a0perspectives de rentabilit\u00e9 \u00e9conomique \u00e0 moyen terme\u00a0\u00bb sur ce march\u00e9.<\/p>\n Le 30 avril, Stellantis avait suspendu ses pr\u00e9visions financi\u00e8res en raison de l’incertitude cr\u00e9e par l’imposition des droits de douanes am\u00e9ricains.<\/p>\n Les r\u00e9sultats semestriels d\u00e9finitifs seront publi\u00e9s \u00ab\u00a0comme pr\u00e9vu\u00a0\u00bb le 29 juillet, pr\u00e9cise le groupe, qui explique avoir publi\u00e9 ces donn\u00e9es financi\u00e8res pr\u00e9liminaires pour \u00ab\u00a0corriger l’\u00e9cart entre les pr\u00e9visions du consensus des analystes et les performances de l’entreprise pour la p\u00e9riode\u00a0\u00bb.<\/p>\n Depuis l’ann\u00e9e derni\u00e8re, Stellantis souffre de ses difficult\u00e9s sur le march\u00e9 am\u00e9ricain, qui avait longtemps tir\u00e9 vers le haut sa rentabilit\u00e9, et de la \u00ab\u00a0normalisation\u00a0\u00bb des tarifs des v\u00e9hicules apr\u00e8s les sommets atteints \u00e0 cause de la pand\u00e9mie du Covid et des p\u00e9nuries de pi\u00e8ces \u00e9lectroniques.<\/p>\n Sur le march\u00e9 fran\u00e7ais de la voiture neuve, au ralenti depuis plus d’un an, le groupe franco-italo-am\u00e9ricain s’est fait doubler par Renault au premier semestre.<\/p>\n<\/div>\n\u00a0<\/h6>\n
D\u00e9route en Am\u00e9rique du Nord<\/strong><\/h6>\n
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