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Le 22 juin, la ligne Montr\u00e9jeau\u2013Bagn\u00e8res-de-Luchon (Haute-Garonne) a repris du service apr\u00e8s onze ans d\u2019arr\u00eat. G\u00e9r\u00e9e d\u00e9sormais par la r\u00e9gion Occitanie, cette r\u00e9ouverture illustre autant une victoire locale qu\u2019un signe du recul de l\u2019\u00c9tat dans le ferroviaire.<\/strong><\/p>\n Un TER qui rena\u00eet apr\u00e8s onze ans de silence, ce n\u2019est pas seulement une bonne nouvelle pour les randonneurs, c\u2019est aussi un symbole politique. La ligne Montr\u00e9jeau\u2013Luchon, ferm\u00e9e en 2014 apr\u00e8s des inondations, a \u00e9t\u00e9 ressuscit\u00e9e par la r\u00e9gion Occitanie, qui en a pris la gestion int\u00e9grale. 67 millions d\u2019euros pour r\u00e9habiliter 36 km de rails et une gare flambant neuve. \u00ab C\u2019est merveilleux de pouvoir venir \u00e0 nouveau en train \u00e0 la montagne \u00bb, sourit Francis, ancien conducteur, d\u00e9sormais simple passager.<\/p>\n Selon Reporterre<\/em>, il s\u2019agit d\u2019une premi\u00e8re en France, rendue possible par les lois LOM (2019) et Pacte ferroviaire (2018). Mais derri\u00e8re le succ\u00e8s, un malaise : pour l\u2019expert ferroviaire Antonin Mazel, ce transfert n\u2019est qu\u2019\u00ab un pansement sur une jambe de bois \u00bb. Il y voit le signe d\u2019un d\u00e9sengagement structurel de l\u2019\u00c9tat, qui d\u00e9l\u00e8gue aux r\u00e9gions et au priv\u00e9 la responsabilit\u00e9 des lignes TER, avec le risque d\u2019un r\u00e9seau fragment\u00e9 et in\u00e9gal. La CGT Cheminots consid\u00e8re que cette dynamique \u00ab porte un coup suppl\u00e9mentaire \u00e0 l\u2019unicit\u00e9 du r\u00e9seau ferroviaire \u00bb.<\/p>\n<\/div>\n