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\n L\u2019enclavement prive seize pays africains d\u2019un acc\u00e8s \u00e0 la mer et alourdit leurs \u00e9changes commerciaux par des co\u00fbts et d\u00e9lais bien sup\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne mondiale. Cette d\u00e9pendance chronique aux corridors de transit freine leur d\u00e9veloppement. L’ONU appelle \u00e0 un tournant : investir dans l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale et le num\u00e9rique.\n <\/p>\n
Seize pays africains\u00a0(le Botswana, le Burkina Faso, le Burundi, la Centrafrique, le Tchad, Eswatini, l\u2019\u00c9thiopie, le Lesotho, le Malawi, le Mali, le Niger, le Rwanda, le Soudan du Sud, l\u2019Ouganda, la Zambie et le Zimbabwe) partagent une m\u00eame contrainte : l\u2019absence totale d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mer. Cette r\u00e9alit\u00e9 g\u00e9ographique fait du continent africain la r\u00e9gion la plus touch\u00e9e par l\u2019enclavement, devant l\u2019Asie, l\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique latine. Loin d\u2019\u00eatre un simple d\u00e9tail cartographique, ce d\u00e9savantage structurel p\u00e8se lourdement sur leur d\u00e9veloppement \u00e9conomique.<\/p>\n
Les co\u00fbts de transport y sont en moyenne sup\u00e9rieurs de moiti\u00e9 au reste du monde. Chaque op\u00e9ration logistique implique des d\u00e9lais deux fois plus longs et des trajets de plus de 1 300 kilom\u00e8tres pour atteindre un port maritime, rapporte Le360 Afrique<\/a>. R\u00e9sultat : ces pays, bien qu\u2019ils abritent une population importante, ne repr\u00e9sentent qu\u2019une infime part du commerce mondial. Leur d\u00e9pendance aux \u00c9tats voisins, eux-m\u00eames confront\u00e9s \u00e0 l\u2019instabilit\u00e9 et aux limites de leurs infrastructures, accentue leur vuln\u00e9rabilit\u00e9 et freine les investissements. La sp\u00e9cialisation forc\u00e9e dans l\u2019exportation de mati\u00e8res premi\u00e8res entretient ce cercle vicieux.<\/p>\n Pourtant, la Conf\u00e9rence des Nations Unies pour le commerce et le d\u00e9veloppement (CNUCED), r\u00e9unie en ao\u00fbt 2025 \u00e0 Awaza (Turkm\u00e9nistan), insiste : la g\u00e9ographie n\u2019est pas une condamnation. L\u2019organisation avance une feuille de route o\u00f9 l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale, la num\u00e9risation des \u00e9changes et la modernisation des douanes apparaissent comme des leviers majeurs. Ces r\u00e9formes visent \u00e0 all\u00e9ger les co\u00fbts, fluidifier les corridors et ouvrir la voie \u00e0 une diversification \u00e9conomique.<\/p>\n Derri\u00e8re ce programme se dessine un horizon diff\u00e9rent : transformer les contraintes g\u00e9ographiques en opportunit\u00e9s strat\u00e9giques. Si ces pays parviennent \u00e0 r\u00e9duire les freins logistiques et \u00e0 renforcer leur coop\u00e9ration, ils pourraient non seulement relancer leur commerce ext\u00e9rieur, mais aussi devenir des acteurs \u00e9conomiques plus visibles sur la sc\u00e8ne mondiale.<\/p>\n<\/div>\n