Un canal de 107 km, pr\u00e8s de 10 milliards d\u2019euros engloutis, des millions de m\u00e8tres cubes d\u2019eau pomp\u00e9s : le projet Seine-Nord Europe (CSNE) est pr\u00e9sent\u00e9 comme le \u00ab chantier du si\u00e8cle \u00bb par ses promoteurs. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 la France fait face \u00e0 l\u2019urgence climatique, ce canal ressemble moins \u00e0 une transition qu\u2019\u00e0 une fuite en avant logistique au service de l\u2019agro-industrie et du commerce mondialis\u00e9.<\/b><\/h4>\n
Le CSNE serait une alternative \u00e9cologique \u00e0 la route,<\/b> un maillon essentiel pour relier la Seine aux ports titanesques d\u2019Anvers et de Rotterdam. <\/b><\/p>\n
Mais derri\u00e8re ces \u00ab promesses vertes \u00bb<\/strong> se cache une r\u00e9alit\u00e9 bien plus sombre : destruction de terres agricoles, accaparement de l\u2019eau, biodiversit\u00e9 menac\u00e9e et gouffre financier. D\u00e9cryptage.<\/b><\/p>\n La construction du canal Seine-Nord Europe est justifi\u00e9e, en th\u00e9orie, par ce que les technocrates appellent le \u00ab report modal \u00bb\u00a0: transf\u00e9rer une partie du fret routier vers le fluvial,<\/strong> suppos\u00e9ment plus \u00e9cologique. Les d\u00e9fenseurs du canal avancent ainsi qu\u2019il permettrait une r\u00e9duction des camions sur l\u2019autoroute A1,<\/strong> et plus de p\u00e9niches sur l\u2019eau.<\/span><\/p>\n En pratique, la promesse est trompeuse. Le canal ne transportera pas les biens de consommation courants que l\u2019on trouve habituellement dans les camions, mais surtout des mat\u00e9riaux lourds comme les granulats, ou des productions agro-industrielles vou\u00e9es \u00e0 l\u2019export.<\/strong><\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0le projet n\u00e9cessiterait plus de 8 millions de trajets de camions suppl\u00e9mentaires par an pour alimenter les quais du canal\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Pire : loin de r\u00e9duire la circulation routi\u00e8re, <\/span>le projet n\u00e9cessiterait plus de 8 millions de trajets de camions suppl\u00e9mentaires<\/b> par an pour alimenter les quais du canal. L\u2019effet net pourrait donc \u00eatre une hausse des flux routiers, et non leur diminution.\u00a0<\/span><\/p>\n D\u2019autre part, plut\u00f4t que de soutenir la petite batellerie existante, le projet pousse les transporteurs \u00e0 investir dans des bateaux g\u00e9ants au gabarit du canal,<\/strong> creusant l\u2019\u00e9cart entre les gros acteurs de la logistique et les bateliers ind\u00e9pendants d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9s. Dans le m\u00eame temps, le fret ferroviaire,<\/strong> d\u00e9j\u00e0 marginalis\u00e9, est sacrifi\u00e9, alors qu\u2019il constitue une solution beaucoup plus sobre en carbone et en infrastructures. Bref, un greenwashing logistique grandeur nature.<\/span><\/p>\n Au-del\u00e0 de l\u2019\u00e9cologie de fa\u00e7ade, le projet est d\u2019abord une saign\u00e9e financi\u00e8re.<\/strong> Le co\u00fbt estim\u00e9 s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 pr\u00e8s de 10 milliards d\u2019euros d\u2019argent public.<\/strong> Un chiffre vertigineux, justifi\u00e9 par ses promoteurs au nom d\u2019une rentabilit\u00e9 future\u2026 que la Cour des comptes europ\u00e9enne a elle-m\u00eame jug\u00e9e \u00ab irr\u00e9aliste \u00bb.<\/strong> L\u2019argent des contribuables<\/a> sert donc ici \u00e0 subventionner un m\u00e9gaprojet qui profitera avant tout aux grands groupes du BTP et aux multinationales de l\u2019agro-industrie.<\/strong><\/span><\/p>\n Dans un contexte de services publics en crise<\/strong> \u2013 h\u00f4pitaux sous-financ\u00e9s, \u00e9coles d\u00e9labr\u00e9es,<\/a> trains supprim\u00e9s \u2013 le contraste est saisissant. Alors que les moyens manquent cruellement pour r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019urgence sociale et \u00e9cologique, on choisit d\u2019investir des milliards dans un canal au b\u00e9n\u00e9fice discutable. Et comme d\u2019habitude, riverains et contribuables ne sont que peu mis au courant des cons\u00e9quences n\u00e9fastes de ce m\u00e9gaprojet sur leur lieu de vie et sur leurs imp\u00f4ts.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n Le chantier n\u2019est pas seulement co\u00fbteux\u00a0: il est d\u00e9vastateur pour le vivant.<\/strong> Pour remplir le canal et son bassin r\u00e9servoir, il faudra stocker <\/span>35 millions de m\u00b3 d\u2019eau<\/b> \u2013 l\u2019\u00e9quivalent de 55 fois la m\u00e9gabassine de Sainte-Soline.<\/strong><\/a> Dans une r\u00e9gion, celle des bassins versants de l\u2019Oise, d\u00e9j\u00e0 marqu\u00e9e par les s\u00e9cheresses, cela risque d\u2019ass\u00e9cher les nappes phr\u00e9atiques et d\u2019aggraver les conflits d\u2019usages entre agriculture, habitants et industrie.<\/strong><\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0le projet implique la destruction de plus de 3000 hectares de zones agricoles et naturelles, parmi les plus fertiles de France\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n C\u00f4t\u00e9 terres, le projet implique la destruction de <\/span>plus de 3000 hectares<\/b> de zones agricoles et naturelles, parmi les plus fertiles de France. Au total, ce seront <\/span>78\u00a0millions de m<\/b>3 <\/b>de terre <\/b>qui seront terrass\u00e9es\u00a0: les plus grands travaux jamais r\u00e9alis\u00e9s en France.<\/span><\/p>\n En d\u2019autres termes, des paysages remodel\u00e9s \u00e0 coups de bulldozers, alors que nous avons plus que jamais besoin de prot\u00e9ger les sols nourriciers. La biodiversit\u00e9 paiera \u00e9galement le prix fort\u00a0: pr\u00e8s de <\/strong><\/span>200 esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es<\/strong> sont menac\u00e9es par la destruction de leurs habitats,<\/strong> tandis que l\u2019Oise, partiellement rebouch\u00e9e et d\u00e9plac\u00e9e, subira une transformation radicale.<\/span><\/p>\n Le canal Seine-Nord Europe a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 d\u2019utilit\u00e9 publique il y a plus de 17 ans.<\/strong> Depuis, le monde a chang\u00e9 : crise climatique, rar\u00e9faction de l\u2019eau, urgence \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions. Pourtant, aucune \u00e9tude actualis\u00e9e, aucun nouveau d\u00e9bat citoyen n\u2019a eu lieu.<\/strong> Les avis d\u00e9favorables \u00e9mis par plusieurs organismes d\u2019\u00c9tat (CNPN, OFB, Cour des comptes, IGF) ont \u00e9t\u00e9 soigneusement ignor\u00e9s.<\/span><\/p>\n Ce projet incarne la persistance d\u2019un mod\u00e8le productiviste h\u00e9rit\u00e9 du XXe si\u00e8cle\u00a0: celui d\u2019une France transform\u00e9e en plaque logistique pour le commerce mondialis\u00e9.<\/strong> La Picardie devient encore une fois un \u00ab territoire servant \u00bb, sacrifi\u00e9 pour fluidifier les flux entre la capitale et les ports du nord. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 l\u2019urgence \u00e9cologique impose de relocaliser la production et de r\u00e9duire les transports inutiles, ce m\u00e9gacanal se barde d\u2019un anachronisme criant.<\/strong><\/span><\/p>\n Pourtant, d\u2019autres voies possibles existent\u00a0: moderniser et renforcer le fret ferroviaire, r\u00e9habiliter les canaux existants, utiliser le port du Havre plut\u00f4t que de d\u00e9pendre des g\u00e9ants d\u2019Anvers et de Rotterdam, relocaliser les flux de marchandises et l\u2019alimentation.<\/strong> Autant de solutions moins co\u00fbteuses, moins destructrices, et bien plus align\u00e9es sur les imp\u00e9ratifs climatiques qui devraient guider nos d\u00e9cisionnaires.\u00a0<\/span><\/p>\n Plut\u00f4t que de sacrifier des milliards et des hectares pour une utopie logistique,<\/strong> pourquoi ne pas investir dans une v\u00e9ritable transition \u00e9cologique, qui favorise la proximit\u00e9, la sobri\u00e9t\u00e9 et la r\u00e9silience\u00a0?<\/span><\/p>\n Derri\u00e8re de beaux discours sur l\u2019\u00e9cologie se cache une m\u00e9canique bien connue, o\u00f9 l\u2019argent public sert les int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s,<\/strong> o\u00f9 la nature est r\u00e9duite \u00e0 une variable d\u2019ajustement pour fluidifier des flux commerciaux absurdes. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 chaque euro devrait \u00eatre investi pour pr\u00e9parer un avenir viable, ce m\u00e9gaprojet illustre jusqu\u2019\u00e0 la caricature l\u2019aveuglement d\u2019un syst\u00e8me incapable de rompre avec le b\u00e9ton et la m\u00e9canique mondialis\u00e9e.<\/strong><\/span><\/p>\n Fin ao\u00fbt, une vingtaine de militants ont pris la route \u00e0 v\u00e9lo pour retracer le parcours du m\u00e9gacanal et rencontrer les riverains.<\/strong> Une mobilisation relay\u00e9e par les Soul\u00e8vements de la Terre aura \u00e9galement lieu en Picardie le week-end des 10-12 octobre.<\/strong><\/a> Un seul mot pour nous rallier tous\u00b7tes\u00a0: <\/span>M\u00e9gacanal, non merci\u00a0!<\/b><\/p>\n \u2013 Emilie Fenaughty<\/em><\/p>\n Image d\u2019ent\u00eate Canal Rotterdam @mitchell nijman\/Unsplash<\/a><\/p>\nL\u2019illusion \u00e9cologique aux commandes<\/b><\/h2>\n
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![\"@Emilie](\"https:\/\/mrmondialisation.org\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/img-2212-scaled.jpg\")
<\/p>\nUn gouffre financier pay\u00e9 par les citoyens<\/b><\/h2>\n
Eau, terres et biodiversit\u00e9 sacrifi\u00e9es<\/b><\/h2>\n
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![\"\"](\"https:\/\/mrmondialisation.org\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/img-2141-scaled.jpg\")
Un projet d\u2019un autre temps<\/b><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/mrmondialisation.org\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/couverture-article-1.jpg\")
Des alternatives existent<\/b><\/h2>\n
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