Une usine ferme, les ouvriers manifestent, l\u2019\u00c9tat dit son impuissance. Les larmes coulent et, bient\u00f4t, la poussi\u00e8re s\u2019accumule. \u00ab\u00a0<\/small>Ainsi va la vie\u00a0<\/small>\u00bb, expliquent les m\u00e9dias, toujours dispos\u00e9s \u00e0 taire la nature politique des choix du pouvoir. Comme celui de saper le travail et de briser les bastions ouvriers du Nord-Ouest italien, par exemple.<\/p>\n<\/div><\/div>\n \t\t\t Juraj Florek. \u2013 \u00ab\u00a0<\/small>Angyalf\u00f6ld Demolition – Dude Had Day Off\u00a0<\/small>\u00bb (Angyalf\u00f6ld en d\u00e9molition – Le type avait un jour de cong\u00e9), 2020<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n O<\/span>n<\/span> l\u2019appelait le \u00ab\u00a0<\/small>Detroit italien\u00a0<\/small>\u00bb. Pendant des d\u00e9cennies, Turin fut l\u2019un des c\u0153urs battants de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne. C\u2019est dans cette ville du Pi\u00e9mont, dans le nord-ouest du pays, qu\u2019est n\u00e9e Fiat (Fabrique italienne automobile de Turin), il y a cent vingt-cinq ans, avant de devenir la plus grande entreprise \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale. En\u00a01967, au plus fort du miracle \u00e9conomique italien, l\u2019usine de Mirafiori, dans le sud de la ville, produisait 5\u00a0000\u00a0voitures par jour et employait 52\u00a0000\u00a0personnes. D\u00e9sormais, le silence r\u00e8gne dans une grande partie du site\u00a0: avec une production au plus bas, la moiti\u00e9 des 3\u00a0millions de m\u00e8tres carr\u00e9s de surface sont \u00e0 l\u2019abandon, et la plupart des 33\u00a0portails qui accueillaient autrefois un flux continu d\u2019ouvriers et de mat\u00e9riel restent ferm\u00e9s.<\/p>\n \u00ab\u00a0<\/small>C\u2019est une lente agonie\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> r\u00e9sume M.\u00a0Giacomo Zulianello, r\u00e9ceptionnaire \u00e0 la Carrozzeria, l\u2019atelier d\u2019assemblage des voitures au sein de l\u2019usine. Depuis ses d\u00e9buts sur la cha\u00eene de montage, en 1985, il a v\u00e9cu au rythme des transformations successives de l\u2019entreprise\u00a0: les acquisitions de Lancia, Abarth, Alfa Romeo et Maserati, la fusion avec Chrysler en 2014 et, en 2021, l\u2019accord avec le groupe Peugeot-Citro\u00ebn qui a donn\u00e9 naissance \u00e0 Stellantis. Nous nous rencontrons au portail\u00a02, apr\u00e8s une rare journ\u00e9e de travail\u00a0: M.\u00a0Zulianello fait partie des plus de 2 000 ouvriers de la Carrozzeria au ch\u00f4mage partiel depuis 2008. D\u2019apr\u00e8s la F\u00e9d\u00e9ration italienne des m\u00e9tallurgistes (FIM-CISL), ils n\u2019ont pu travailler que quatorze jours entre juillet et septembre derniers. Apr\u00e8s une courte r\u00e9ouverture cet automne, le site pourrait fermer \u00e0 nouveau jusqu\u2019\u00e0 l\u2019ann\u00e9e prochaine, selon des informations que l\u2019entreprise n\u2019a ni confirm\u00e9es ni infirm\u00e9es. \u00ab\u00a0<\/small>Sur les presque 1\u00a0700\u00a0euros que je devrais gagner, j\u2019en touche 1\u00a0150, et certains de mes coll\u00e8gues se sont endett\u00e9s pour financer les \u00e9tudes de leurs enfants.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n Mirafiori ne produit plus \u2014 et encore, par \u00e0-coups \u2014 que trois mod\u00e8les\u00a0: la Fiat\u00a0500 \u00e9lectrique et deux Maserati de\u00a0(…)<\/p>\n<\/p><\/div>\n Taille de l\u2019article complet\u00a0:\u00a01\u00a0836<\/span>\u00a0mots.<\/p>\n![\"JPEG](\"https:\/\/www.monde-diplomatique.fr\/\/local\/cache-vignettes\/L890xH664\/img016-54-bae1c.jpg?1732807336\")
<\/p><\/div>\n\tCet article est r\u00e9serv\u00e9 aux\u00a0abonn\u00e9s<\/p>\n<\/h2>\n
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