[ad_1]
\n<\/p>\n
De la fermeture annonc\u00e9e \u00e0 la gloire mondiale du yachting, les anciens chantiers navals de La Ciotat ont connu l\u2019une des plus spectaculaires reconversions industrielles fran\u00e7aises. Une victoire arrach\u00e9e par la t\u00e9nacit\u00e9 de 105 ouvriers qui ont refus\u00e9 d\u2019abandonner leur outil de travail. Aujourd\u2019hui, le site poursuit sa mue sans renier ses origines.<\/strong><\/em><\/p>\n L\u2019\u00e9t\u00e9 1988 marque un tournant dramatique pour La Ciotat. Apr\u00e8s des d\u00e9cennies de prosp\u00e9rit\u00e9, la crise du secteur naval, les d\u00e9localisations et la fin des grandes commandes militaires ou p\u00e9troli\u00e8res pr\u00e9cipitent la chute des chantiers. Le 31 juillet 1988, le dernier navire quitte le bassin : rideau de fer, silence sur le port. L\u2019annonce est brutale : plus de 6 000 emplois supprim\u00e9s. Les docks, jadis pleins de marteaux et de chalumeaux, deviennent friches et souvenirs.<\/p>\n Mais dans ce chaos, 105 ouvriers d\u00e9cident de ne pas l\u00e2cher. Ils refusent la fatalit\u00e9, s\u2019organisent, occupent le site, tiennent des assembl\u00e9es. Parmi eux, Pierre Tidda, figure syndicale CGT, incarne cette r\u00e9sistance. \u00ab Je suis fier de ce que nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 faire. C\u2019est une victoire contre le \u201ctout-tourisme\u201d d\u2019avoir maintenu cette activit\u00e9 navale \u00bb, confiera-t-il plus tard. Pendant dix ans, ces ouvriers se battent. Ils interpellent l\u2019\u00c9tat, m\u00e9diatisent leur cause, r\u00e9sistent aux pressions immobili\u00e8res. Leur lutte devient embl\u00e9matique : symbole d\u2019une France ouvri\u00e8re qui refuse d\u2019\u00eatre effac\u00e9e des cartes industrielles.<\/p>\n En 1994, un accord historique est sign\u00e9 entre les collectivit\u00e9s et les repr\u00e9sentants des salari\u00e9s : le site ne deviendra pas un complexe de luxe, mais restera port industriel. La soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9conomie mixte SEMIDEP est cr\u00e9\u00e9e pour orchestrer la reconversion.<\/p>\n Des cales \u00e0 p\u00e9trole aux yachts des milliardaires<\/strong><\/p>\n La reconversion est lente, m\u00e9thodique, exemplaire. Les chantiers abandonnent la construction de p\u00e9troliers pour s\u2019imposer dans un march\u00e9 de niche : la r\u00e9novation et la maintenance de yachts de luxe, ce qu\u2019on appelle le refit<\/em>. Sur ces quais o\u00f9 l\u2019on assemblait autrefois des coques d\u2019acier, on polit aujourd\u2019hui des car\u00e8nes de titane et on remplace des hublots panoramiques sur des embarcations valant plusieurs dizaines de millions d\u2019euros.<\/p>\n La Ciotat devient une r\u00e9f\u00e9rence mondiale : plus de 1500 personnes y travaillent d\u00e9sormais, r\u00e9parties entre entreprises locales et filiales internationales sp\u00e9cialis\u00e9es. \u00ab Nous avons su transformer une histoire de lutte en mod\u00e8le de r\u00e9ussite \u00bb, explique Olivier Fran\u00e7ois, le nouveau directeur g\u00e9n\u00e9ral, arriv\u00e9 en 2025. \u00ab L\u2019histoire du site, sa conversion et son \u00e9volution m\u2019ont profond\u00e9ment touch\u00e9. J\u2019ai \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par la d\u00e9termination de ces ouvriers et par la continuit\u00e9 qu\u2019ils ont su cr\u00e9er. Mon r\u00f4le aujourd\u2019hui est de consolider cette r\u00e9ussite\u00bb.<\/p>\n La Ciotat Shipyards s\u2019est aujourd\u2019hui fix\u00e9 plusieurs priorit\u00e9s : moderniser les infrastructures, accueillir de nouvelles entreprises dans le Yachting Village et r\u00e9duire l\u2019empreinte environnementale du site. \u00ab Le d\u00e9veloppement durable n\u2019est pas une option : c\u2019est une condition pour exister dans le monde d\u2019aujourd\u2019hui \u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n Un symbole fran\u00e7ais de r\u00e9silience industrielle<\/strong><\/p>\n Trois d\u00e9cennies apr\u00e8s sa fermeture annonc\u00e9e, La Ciotat est redevenue un port mondialement connu. Des yachts de 70 m\u00e8tres, parfois la propri\u00e9t\u00e9 de Steven Spielberg ou de Jeff Bezos, viennent y faire peau neuve. Les entreprises locales se sont sp\u00e9cialis\u00e9es dans la m\u00e9canique fine, la peinture, la sellerie ou l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e, transformant le site en \u00e9cosyst\u00e8me industriel complet.<\/p>\n Mais derri\u00e8re les chiffres, demeure une m\u00e9moire vivante. Chaque ouvrier, chaque grue, chaque hangar raconte l\u2019histoire de ces hommes et femmes qui ont refus\u00e9 d\u2019\u00eatre ray\u00e9s de la carte. Au c\u0153ur du site, visible \u00e0 des kilom\u00e8tres \u00e0 la ronde, le grand portique marqu\u00e9 \u00ab 105 \u00bb veille toujours sur les cales : symbole d\u2019un territoire qui a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 se battre plut\u00f4t que se vendre. Un symbole qui rappelle \u00e0 tous les visiteurs que ce port a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 une conqu\u00eate ouvri\u00e8re avant d\u2019\u00eatre un p\u00f4le de luxe.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, Olivier Fran\u00e7ois r\u00e9sume la philosophie du lieu en une phrase : \u00abLa Ciotat n\u2019est pas qu\u2019un chantier naval, c\u2019est une le\u00e7on de pers\u00e9v\u00e9rance. \u00bb Et c\u2019est sans doute cette pers\u00e9v\u00e9rance, transmise de g\u00e9n\u00e9ration en g\u00e9n\u00e9ration, qui fait de ce port proven\u00e7al un phare de la reconqu\u00eate industrielle fran\u00e7aise, tourn\u00e9 vers la mer et l\u2019avenir.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n