Caradisiac<\/em><\/a>, ne sont que 9 % \u00e0 imaginer un jour acheter un v\u00e9hicule venu de Chine. Une prudence qui tranche avec les 19 % d\u2019Espagnols ou les 36 % de Br\u00e9siliens s\u00e9duits par des mod\u00e8les plus abordables. Les marques chinoises \u2013 BYD, MG ou XPeng \u2013 ont beau investir massivement dans le design et la technologie, la m\u00e9fiance demeure.<\/p>\nPlus g\u00e9n\u00e9ralement, le scepticisme s’applique \u00e0 la voiture \u00e9lectrique. Pr\u00e8s d\u2019un tiers des Fran\u00e7ais propri\u00e9taires d\u2019un v\u00e9hicule thermique d\u00e9clarent qu\u2019ils ne passeront \u00ab jamais \u00bb \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, un record en Europe. Les arguments invoqu\u00e9s \u2013 prix, autonomie, infrastructures \u2013 sont souvent d’ordre pratique, et compr\u00e9hensibles, malgr\u00e9 les progr\u00e8s du secteur. Le probl\u00e8me, au-del\u00e0, de la technique, est aussi culturel.<\/p>\n
Derri\u00e8re la d\u00e9fiance, on lit aussi un attachement visc\u00e9ral \u00e0 la m\u00e9canique d\u2019hier. Si la Chine avance \u00e0 marche forc\u00e9e vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et la conduite autonome, la France, elle, semble attendre d\u2019\u00eatre convaincue par la preuve plut\u00f4t que par la promesse.<\/p>\n<\/div>\n