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\n Le char Leclerc, con\u00e7u dans les ann\u00e9es 1980, arrive aujourd\u2019hui au terme de ses capacit\u00e9s, tandis que son successeur franco-allemand, le MGCS, ne verra pas le jour avant 2045. Entre modernisation co\u00fbteuse, d\u00e9pendance \u00e0 des chars \u00abcannibalis\u00e9s\u00bb et retards industriels r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, la France se retrouve contrainte de prolonger un syst\u00e8me d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9.\n <\/p>\n
Longtemps pr\u00e9sent\u00e9 comme l\u2019ic\u00f4ne technologique de l\u2019arm\u00e9e de Terre, le char Leclerc appara\u00eet aujourd\u2019hui dans un \u00e9tat que ses propres concepteurs n\u2019auraient sans doute jamais imagin\u00e9. H\u00e9ritier d\u2019une vision strat\u00e9gique des ann\u00e9es 1980, il \u00e9volue d\u00e9sormais dans un cadre o\u00f9 ses capacit\u00e9s ne suffisent plus \u00e0 masquer un vieillissement profond, que m\u00eame les op\u00e9rations de r\u00e9novation peinent \u00e0 stabiliser, rapportent les m\u00e9dias fran\u00e7ais. L’Hexagone se retrouve ainsi dans une posture singuli\u00e8re sur un continent qui, partout ailleurs, r\u00e9investit massivement dans le segment lourd.<\/p>\n
Selon l\u2019analyse de L\u00e9o P\u00e9ria-Peign\u00e9 (Ifri), qui \u00e9voque un syst\u00e8me d\u00e9sormais v\u00e9ritablement \u00ab\u00a0en soins palliatifs\u00a0\u00bb, le Leclerc, dont la production a cess\u00e9 en 2008, fonctionne litt\u00e9ralement gr\u00e2ce \u00e0 la \u00ab\u00a0cannibalisation\u00a0\u00bb de chars stock\u00e9s, d\u00e9mont\u00e9s pour fournir des pi\u00e8ces aux exemplaires encore en service. En th\u00e9orie, le pays dispose d\u2019environ 200 v\u00e9hicules op\u00e9rationnels et d\u2019un nombre \u00e9quivalent conserv\u00e9 en r\u00e9serve depuis la fin des ann\u00e9es 2000, mais cet \u00e9quilibre fragile rappelle davantage une gestion d\u2019urgence qu\u2019une strat\u00e9gie industrielle de long terme.<\/p>\n
La Loi de programmation militaire 2024-2030 pr\u00e9voit d\u2019amener 160 Leclerc modernis\u00e9s au standard XLR d\u2019ici 2030 et environ 200 d\u2019ici 2035. Cette r\u00e9novation implique un ensemble d\u2019int\u00e9grations complexes \u2013 tourelleau t\u00e9l\u00e9op\u00e9r\u00e9, conduite de tir renouvel\u00e9e, syst\u00e8mes de communication Scorpion \u2014 autant d\u2019efforts co\u00fbteux visant \u00e0 prolonger la viabilit\u00e9 d\u2019un char entr\u00e9 tardivement dans une \u00e8re qui n\u2019\u00e9tait plus la sienne.<\/p>\n
L\u2019id\u00e9e d\u2019un successeur existe pourtant : le programme franco-allemand MGCS, lanc\u00e9 en 2017 pour concevoir un char de combat commun. Toutefois, apr\u00e8s pr\u00e8s d\u2019une d\u00e9cennie d\u2019intentions affich\u00e9es, le projet reste essentiellement th\u00e9orique. L\u2019int\u00e9gration de Rheinmetall au duo initial KNDS (Nexter et Krauss-Maffei Wegmann) a entra\u00een\u00e9 une redistribution industrielle d\u00e9licate, r\u00e9v\u00e9lant tensions, ambitions concurrentes et divergences structurelles entre partenaires.<\/p>\n
\u00c0 cela s\u2019ajoute un d\u00e9calage majeur dans les calendriers strat\u00e9giques. Toujours d’apr\u00e8s les m\u00e9dias fran\u00e7ais, l\u2019Allemagne, \u00e9quip\u00e9e d\u2019un Leopard 2 performant et disposant d\u2019une industrie robuste, n\u2019a aucune urgence particuli\u00e8re. La France, elle, se retrouve prisonni\u00e8re d\u2019un calendrier beaucoup plus contraint, entre un parc Leclerc en fin de cycle et l\u2019absence de production nationale de chars.<\/p>\n
R\u00e9sultat : l\u2019arriv\u00e9e du MGCS glisse d\u00e9sormais vers 2045, horizon lointain qui laisse l\u2019arm\u00e9e de Terre fran\u00e7aise dans une zone d\u2019incertitude rarement assum\u00e9e aussi ouvertement jusqu\u2019ici.<\/p>\n<\/div>\n