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Le 15 d\u00e9cembre, la F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d\u2019usagers des transports a jet\u00e9 un pav\u00e9 dans la gare. En France, le train \u00e0 grande vitesse transporte plus de voyageurs, mais co\u00fbte plus cher et offre moins de places. En ligne de mire, OuiGo, vitrine du TGV \u00e0 bas prix, dont le billet moyen a bondi de 73 % depuis 2017, selon les donn\u00e9es publiques de l\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des transports.<\/strong><\/p>\n Grande vitesse, grande inflation. Alors que le prix moyen d\u2019un billet TGV Inoui est rest\u00e9 presque stable entre 2017 et 2023, celui de OuiGo est pass\u00e9 de 19,8 \u00e0 34,2 euros hors taxes. Et la F\u00e9d\u00e9ration coupe court aux explications commodes : \u00ab Contrairement \u00e0 une id\u00e9e re\u00e7ue, cette augmentation n\u2019est pas due \u00e0 l\u2019allongement des parcours des OuiGo et \u00e0 ses destinations plus lointaines qu\u2019\u00e0 ses d\u00e9buts \u00bb, \u00e9crit-elle dans son communiqu\u00e9. En r\u00e9alit\u00e9, le prix pay\u00e9 au kilom\u00e8tre par passager a explos\u00e9 de 68 %, bien au-del\u00e0 des 8 % constat\u00e9s sur les Inoui.<\/p>\n Cerise sur le g\u00e2teau, cette inflation s\u2019accompagne d\u2019un recul de l\u2019offre. En six ans, la production globale de si\u00e8ges au kilom\u00e8tre a baiss\u00e9 de 1,6 %. L\u2019augmentation des OuiGo ne compense pas la chute de 17,5 % de l\u2019offre Inoui, selon les calculs de la Fnaut. Autrement dit, le low-cost progresse, mais pas assez pour masquer un r\u00e9seau qui se contracte. Une analyse relay\u00e9e par Reporterre<\/em><\/a>, qui pointe une strat\u00e9gie commerciale d\u00e9connect\u00e9e des besoins r\u00e9els.<\/p>\n Sur la m\u00eame p\u00e9riode, la fr\u00e9quentation de la grande vitesse a progress\u00e9 de 13 %. Plus de passagers, moins de places, des billets plus chers : l\u2019\u00e9quation est rat\u00e9e. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 le train est pr\u00e9sent\u00e9 comme l\u2019alternative \u00e9cologique \u00e0 l\u2019avion et \u00e0 la voiture, la politique tarifaire de la SNCF pose une question centrale : peut-on encore parler de service public quand l\u2019acc\u00e8s se rar\u00e9fie \u00e0 mesure que la demande augmente ?<\/p>\n<\/div>\n