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En pleines turbulences, le constructeur automobile Stellantis a d\u00e9cid\u00e9 de remettre les compteurs \u00e0 z\u00e9ro en passant des charges exceptionnelles colossales de 22 milliards d’euros dans ses r\u00e9sultats 2025, expliquant avoir \u00ab\u00a0surestim\u00e9\u00a0\u00bb les ventes de voitures \u00e9lectriques, surtout aux Etats-Unis.<\/p>\n
L’annonce a fait s’effondrer son cours en Bourse, qui perdait 27% vendredi vers 14H00, sous les 6 euros. Depuis un an, il a chut\u00e9 de moiti\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 pour un +reset+ strat\u00e9gique majeur\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Antonio Filosa, son nouveau DG, au cours d’un point de presse. \u00ab\u00a075% des charges sont li\u00e9es \u00e0 des hypoth\u00e8ses strat\u00e9giques que nous devons corriger, principalement un exc\u00e8s d\u2019optimisme sur le rythme d\u2019adoption de l\u2019\u00e9lectrification, surtout en Am\u00e9rique du Nord, mais aussi en Europe\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Num\u00e9ro 5 mondial, Stellantis a d\u00e9j\u00e0 subi en 2024 une baisse de 70% de son b\u00e9n\u00e9fice net et de 17% de ses ventes. P\u00e9nalis\u00e9 par des prix \u00e9lev\u00e9s, devanc\u00e9 par ses concurrents, il a essuy\u00e9 au premier semestre 2025 une perte nette de 2,3 milliards.<\/p>\n
Ces charges exceptionnelles le feront m\u00e9caniquement plonger dans le rouge pour l’ensemble de 2025 et aucun dividende ne sera vers\u00e9, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9 aux analystes. Elles \u00e9quivalent presque au cumul de ses b\u00e9n\u00e9fices nets 2023 (18,6 milliards) et 2024 et d\u00e9passent sa capitalisation boursi\u00e8re.<\/p>\n
– Retour au thermique –<\/strong><\/p>\n Parmi ces charges, 14,7 milliards portent notamment sur la r\u00e9vision de la ligne de produits aux Etats-Unis, o\u00f9 le march\u00e9 de l’\u00e9lectrique stagne, frein\u00e9 par une r\u00e8glementation devenue moins favorable sous Donald Trump. \u00ab\u00a0Aux \u00c9tats-Unis, la demande clients et l\u2019\u00e9volution r\u00e9glementaire n\u00e9cessitent un r\u00e9\u00e9quilibrage vers plus de technologies thermiques et hybrides\u00a0\u00bb, a insist\u00e9 le DG.<\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019un des \u00e9l\u00e9ments que nous r\u00e9examinons est notre cha\u00eene d\u2019approvisionnement d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0\u00bb, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9. Stellantis a d’ailleurs annonc\u00e9 vendredi la cession de ses 49% dans NextStar Energy, premi\u00e8re gigafactory de batteries du Canada, revendus \u00e0 son partenaire LG Energy Solution.<\/p>\n Le rythme trop rapide vers l’\u00e9lectrique a selon le patron de Stellantis \u00e9loign\u00e9 ses clients. \u00ab\u00a0Nous avions d\u00e9cid\u00e9 de supprimer certains moteurs thermiques comme le V8 Hemi aux \u00c9tats-Unis, que nous r\u00e9introduisons aujourd\u2019hui face \u00e0 la demande clients. En Europe, nous avions fait de la Fiat 500 un mod\u00e8le 100% \u00e9lectrique alors que de nombreux clients pr\u00e9f\u00e8rent encore une version thermique\u00a0\u00bb.<\/p>\n Stellantis suit l’exemple des am\u00e9ricains General Motors et Ford, qui viennent \u00e9galement d’inscrire des charges exceptionnelles massives pour r\u00e9duire la voilure dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n Antonio Filosa a rappel\u00e9 que Stellantis investirait 13 milliards de dollars sur quatre ans aux Etats-Unis et voulait \u00ab\u00a0investir davantage en Europe si nous disposions d\u2019une plus grande clart\u00e9 r\u00e9glementaire\u00a0\u00bb.<\/p>\n Il n’a pas indiqu\u00e9 s’il comptait modifier son r\u00e9seau industriel, affirmant viser \u00ab\u00a0la croissance\u00a0\u00bb pour chacune de ses marques. En Europe, six usines ont \u00e9t\u00e9 mises en ch\u00f4mage partiel l’an dernier, dont le site fran\u00e7ais de Poissy.<\/p>\n Ses difficult\u00e9s sur le march\u00e9 \u00e9lectrique ne sont pas le seul handicap de Stellantis, qui a subi plusieurs revers techniques li\u00e9s \u00e0 ses moteurs Puretech et aux airbags Takata.<\/p>\n Avec ses 14 marques dont Chrysler, Citro\u00ebn, Dodge, RAM, Vauxhall, Opel, Peugeot, Fiat, Jeep, Lancia, Alfa-Romeo, DS et Maserati, le groupe italo-franco-am\u00e9ricain a aussi p\u00e2ti de la politique de prix \u00e9lev\u00e9s de son ancien patron Carlos Tavares. Ses ventes mondiales avaient recul\u00e9 en volume de 12% en 2024, \u00e0 5,4 millions de v\u00e9hicules, la plus forte baisse parmi les 15 premiers constructeurs mondiaux.<\/p>\n Le groupe mart\u00e8le depuis quelques semaines sa volont\u00e9 de changer de strat\u00e9gie en baissant ses prix afin de doper ses ventes.<\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019ampleur des mesures annonc\u00e9es aujourd\u2019hui d\u00e9passe largement les hypoth\u00e8ses les plus prudentes. Nous estimions des charges suppl\u00e9mentaires sup\u00e9rieures \u00e0 7 milliards d\u2019euros\u00a0\u00bb, a comment\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 de Bourse Oddo, pour qui \u00ab\u00a0le redressement pourrait s\u2019av\u00e9rer plus difficile que certains ne l\u2019esp\u00e9raient\u00a0\u00bb et n\u00e9cessiter d’autres mesures.<\/p>\n Pouss\u00e9es par des contraintes r\u00e9glementaires ou des aides \u00e0 l’achat, les ventes de voitures \u00e9lectriques acc\u00e9l\u00e8rent partout dans le monde mais restent encore minoritaires, en raison des h\u00e9sitations des consommateurs et du prix \u00e9lev\u00e9 des nouveaux mod\u00e8les.<\/p>\n Tous les constructeurs n’en profitent pas de la m\u00eame fa\u00e7on, sauf les chinois, plus innovants et moins chers, les marques premium comme Tesla ou BMW ou ceux qui comme Renault lancent en Europe des mod\u00e8les bon march\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n