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Huit ans apr\u00e8s son lancement par le gouvernement d\u2019\u00c9douard Philippe, la limitation \u00e0 80 km\/h est abandonn\u00e9e dans 52 d\u00e9partements, depuis f\u00e9vrier 2026. Les \u00e9lus locaux invoquent un bilan jug\u00e9 inefficace sur la mortalit\u00e9 et d\u00e9noncent des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, tandis que d\u00e9fenseurs de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re alertent sur les risques d\u2019un retour en arri\u00e8re.<\/strong><\/p>\n Dans l\u2019Eure, le passage au 80 km\/h n\u2019aurait sauv\u00e9 qu\u2019une seule vie en cinq ans selon les donn\u00e9es d\u00e9partementales. Julien Arpaia, directeur de la mobilit\u00e9, r\u00e9sume pour Le Figaro<\/em><\/a> <\/em>: \u00ab Pour mesurer l\u2019impact de la baisse de la vitesse, on a compar\u00e9 la p\u00e9riode de 2014 \u00e0 2018, soumise au 90 km\/h, \u00e0 celle de 2019 \u00e0 2023 o\u00f9 le 80 km\/h a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9. Bilan, on est pass\u00e9 de 17 morts \u00e0 16. \u00bb Dans le m\u00eame temps, les bless\u00e9s ont augment\u00e9 de 12 %. Pour Alexandre Rassa\u00ebrt, pr\u00e9sident du d\u00e9partement, \u00ab cela ne fonctionne pas \u00bb.<\/p>\n Ce constat alimente une dynamique nationale. La mortalit\u00e9 routi\u00e8re hors agglom\u00e9ration reste \u00e9lev\u00e9e, avec 3 260 d\u00e9c\u00e8s en 2025 selon la S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le s\u00e9nateur Herv\u00e9 Maurey estime que \u00ab le bilan n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 concluant \u00bb. Derri\u00e8re ces chiffres se joue aussi un conflit territorial. Plusieurs \u00e9lus ruraux consid\u00e8rent la mesure comme une d\u00e9cision technocratique impos\u00e9e depuis les grandes villes, un ressentiment qui avait nourri la crise des Gilets jaunes, entres autres…<\/p>\n Reste la question du co\u00fbt et du sens. L\u2019\u00c9tat avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9bours\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 12 millions d\u2019euros pour modifier la signalisation en 2018. Le retour au 90 km\/h repr\u00e9sente \u00e0 lui seul plus de 20 0000 euros dans l\u2019Eure. Les associations sont divis\u00e9es. Jean-Yves Lamant rappelle que \u00ab la vitesse est un facteur aggravant des accidents \u00bb et souligne que le gain de temps demeure marginal. \u00c0 l\u2019inverse, Pierre Chasseray r\u00e9clame une r\u00e8gle uniforme pour plus de lisibilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n