Dossier\u00a0: \u00c9lections municipales<\/p>\n
Premi\u00e8re agglom\u00e9ration de cette importance \u00e0 avoir rendu gratuits bus et tramways, la m\u00e9tropole de Montpellier voit leur fr\u00e9quentation bondir. Ce succ\u00e8s politique \u00e0 court terme risque de tendre les finances locales, d\u2019autant qu\u2019orienter durablement les habitudes vers les mobilit\u00e9s douces requiert une offre de qualit\u00e9. Mais un tel levier social \u00e9branle les privil\u00e8ges de l\u2019automobile en ville.<\/p>\n<\/div><\/div>\n
\t\t\t Darwin Estacio Martinez. \u2013 \u00ab\u00a0<\/small>The Believer\u00a0<\/small>\u00bb (Le croyant), 2016<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n \u00ab<\/span>E<\/span>n<\/span> 2018 et 2019 ont eu lieu deux ph\u00e9nom\u00e8nes majeurs dans notre histoire sociale\u00a0: les \u201cgilets jaunes\u201d et les marches des jeunes pour le climat. En cherchant une r\u00e9ponse politique, j\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 m\u2019int\u00e9resser \u00e0 la gratuit\u00e9 des transports.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> \u00c9lu maire de Montpellier et pr\u00e9sident de la m\u00e9tropole en 2020, le socialiste Micha\u00ebl Delafosse a fait de ce sujet un \u00ab\u00a0<\/small>totem\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> un engagement qui figurait sur ses bulletins de vote. Il cite le \u00ab\u00a0<\/small>droit \u00e0 la ville\u00a0<\/small>\u00bb d\u2019Henri Lefebvre pour d\u00e9fendre ce choix \u00ab\u00a0<\/small>structurant\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> reliant \u00ab\u00a0<\/small>justice sociale, transition \u00e9cologique et coh\u00e9sion territoriale\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> dans une commune o\u00f9 le taux de pauvret\u00e9 atteint 28\u00a0<\/small>%, contre 15,4\u00a0<\/small>% en France m\u00e9tropolitaine.<\/p>\n De New York \u00e0 Clermont-Ferrand, de Tallinn \u00e0 Perth, la question de la gratuit\u00e9 occupe une place grandissante dans les politiques publiques municipales\u00a0: cantine, cr\u00e8che, mus\u00e9e, etc. Dans les transports urbains, les \u00ab\u00a0<\/small>gratuit\u00e9s\u00a0<\/small>\u00bb ne ciblent le plus souvent qu\u2019une partie de la population\u00a0: consommateurs ou promeneurs des fins de semaine, jeunes, personnes \u00e2g\u00e9es, ch\u00f4meurs\u2026 Plus rares sont les \u00ab\u00a0<\/small>gratuit\u00e9s totales\u00a0<\/small>\u00bb, comme depuis le 1er\u00a0janvier dernier dans cent cinquante communes de l\u2019Artois (voir la carte<\/a>).<\/i> \u00c0 Montpellier, la gratuit\u00e9 d\u2019abord partielle est devenue compl\u00e8te pour les 529\u00a0000\u00a0habitants de la m\u00e9tropole depuis d\u00e9cembre\u00a02023.<\/p>\n Cr\u00e9\u00e9 par cette collectivit\u00e9, l\u2019Observatoire des mobilit\u00e9s vient de publier ses premiers r\u00e9sultats. En semaine, la part des habitants de la m\u00e9tropole qui utilisent leur voiture personnelle serait pass\u00e9e de 70\u00a0<\/small>% en 2019 \u00e0 51\u00a0<\/small>% en 2025. Dans la commune-centre, cette part diminue de 58\u00a0<\/small>% \u00e0 45\u00a0<\/small>%. Cette baisse a eu lieu au b\u00e9n\u00e9fice de la marche (pass\u00e9e de 17\u00a0<\/small>% \u00e0 28\u00a0<\/small>% dans la m\u00e9tropole et de 21 \u00e0 29\u00a0<\/small>% dans la commune), du v\u00e9lo (pass\u00e9 de 4\u00a0<\/small>% \u00e0 6\u00a0<\/small>% dans l\u2019agglom\u00e9ration et de 5 \u00e0 8\u00a0<\/small>% dans la commune) et enfin des transports en commun, qui\u00a0(\u2026)<\/p>\n<\/p><\/div>\n Taille de l\u2019article complet\u00a0:\u00a02\u00a0352<\/span>\u00a0mots.<\/p>\n![\"JPEG](\"https:\/\/www.monde-diplomatique.fr\/\/local\/cache-vignettes\/L890xH758\/img017-66-e6245.jpg?1772119741\")
<\/p><\/div>\u00ab\u00a0<\/small>La fr\u00e9quentation a augment\u00e9 de 39\u00a0<\/small>% depuis 2019\u00a0<\/small>\u00bb<\/h3>\n
\n\tCet article est r\u00e9serv\u00e9 aux\u00a0abonn\u00e9s<\/p>\n<\/h2>\n
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