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La fermeture d’espaces a\u00e9riens au Moyen-Orient en raison du conflit en Iran contribue \u00e0 compliquer les plans de vol \u00e0 une \u00e9chelle sans pr\u00e9c\u00e9dent, t\u00e9moigne aupr\u00e8s de l’AFP Thierry Oriol, du syndicat national des pilotes de ligne (SNPL).<\/p>\n
\u00ab\u00a0On n’a jamais eu un truc aussi tendu. M\u00eame en pleine Guerre froide, tout le monde volait dans tous les sens. Il n’y avait pas toutes ces zones\u00a0\u00bb interdites, explique cet officier pilote de ligne sur Boeing 777 et membre du bureau ex\u00e9cutif de son syndicat.<\/p>\n
Apr\u00e8s l’attaque isra\u00e9lo-am\u00e9ricaine depuis samedi contre l’Iran et la riposte de la r\u00e9publique islamique sur des pays h\u00e9bergeant des militaires am\u00e9ricains, ainsi qu’Isra\u00ebl, une grande partie de l’espace a\u00e9rien du Moyen-Orient est ferm\u00e9e.<\/p>\n
Auparavant, les avions europ\u00e9ens se rendant en Asie du Sud-Est ou vers l’Oc\u00e9an Indien empruntaient \u00ab\u00a0le couloir irakien (…) du sud de la Turquie jusqu’au Kowe\u00eft, puis on descendait au-dessus du Golfe\u00a0\u00bb, d\u00e9veloppe M. Oriol, 33 ans de m\u00e9tier dont pr\u00e8s de dix ans sur long-courrier.<\/p>\n
D\u00e9sormais, avec la fermeture de l’espace a\u00e9rien irakien, \u00ab\u00a0il n’existe plus qu’un seul passage si vous voulez aller \u00e0 l’Est, au-dessus de l’Azerba\u00efdjan\u00a0\u00bb, entre l’Iran et le Caucase russe, ajoute-t-il.<\/p>\n
Depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie en 2022, Moscou a interdit son ciel aux compagnies a\u00e9riennes occidentales et japonaises, en repr\u00e9sailles \u00e0 des sanctions similaires visant ses transporteurs.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Demain, si on se f\u00e2che avec l’Azerba\u00efdjan, on ne va plus en Asie\u00a0\u00bb, r\u00e9sume M. Oriol.\u00a0<\/p>\n
Pour \u00e9laborer leurs plans de vol, les pilotes s’appuient sur des cartes \u00e9dit\u00e9es en fonction des interdictions d\u00e9cr\u00e9t\u00e9es par les pays concern\u00e9s, mais aussi ceux des pays d’origine de leurs compagnies, inform\u00e9s par les services de renseignement et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Autant de zones \u00ab\u00a0rouges\u00a0\u00bb sans appel, dans un secteur dont la s\u00e9curit\u00e9 constitue la clef de vo\u00fbte.<\/p>\n
Outre le Golfe, dont la partie nord-est de l’Arabie Saoudite, ce \u00ab\u00a0rouge\u00a0\u00bb recouvre aussi le Sina\u00ef (Egypte) et la Jordanie, rel\u00e8ve M. Oriol. Le Y\u00e9men, en pleine guerre civile, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 prohib\u00e9, tandis que seul un petit couloir praticable subsiste au-dessus d’Oman.<\/p>\n
Quant \u00e0 la descente vers le Golfe de Guin\u00e9e, voire l’Afrique du Sud, elle est compliqu\u00e9e par le fait que la Libye et le Soudan sont eux aussi interdits, tandis que le Mali refuse des vols provenant de l’espace a\u00e9rien alg\u00e9rien, n\u00e9cessitant de passer par le Maroc.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La derni\u00e8re fois que j’ai fait Johannesburg, j’y suis all\u00e9 en contournant [le Sahel] par l’ouest et en revenant par l’est\u00a0\u00bb, raconte le pilote.<\/p>\n
Autant de d\u00e9tours qui rallongent les temps de vol, les rendant plus co\u00fbteux en k\u00e9ros\u00e8ne, voire en embarquement d’\u00e9quipages suppl\u00e9mentaires pour respecter la r\u00e9glementation.<\/p>\n
Outre ces casse-t\u00eates, les avions de ligne peuvent subir des perturbations voire de faux signaux GPS \u00e0 proximit\u00e9 de pays en conflit, rappelle M. Oriol, un ph\u00e9nom\u00e8ne a priori d’origine militaire qui a pris de l’ampleur ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n
R\u00e9sultat, il est parfois impossible de faire confiance \u00e0 certains appareils de g\u00e9olocalisation. \u00ab\u00a0Cela perturbe m\u00eame les horloges de bord. Donc on est vraiment oblig\u00e9s de faire tr\u00e8s attention \u00e0 l\u00e0 o\u00f9 on est\u00a0\u00bb, remarque-t-il.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le simple fait d’avoir le GPS brouill\u00e9 sur la moiti\u00e9 du chemin, c’est un petit rappel du fait qu’on est dans un monde g\u00e9opolitique troubl\u00e9\u00a0\u00bb, conclut le pilote.<\/p>\n<\/div>\n