\t\t\t Bai Xuefei. \u2013 Train touristique \u00e0 destination de la ville de Chengde, en gare de P\u00e9kin, 2025<\/p>\n \u00a9 Bai Xuefei \/ XINHUA-REA\n<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n P<\/span>our<\/span> le voyageur \u00e9tranger qui ne s\u2019\u00e9tait pas rendu en Chine depuis plus de vingt-cinq ans, le choc est consid\u00e9rable. La gare TGV du plus ancien a\u00e9roport de Shangha\u00ef, Shangha\u00ef-Hongqiao, ressemble \u00e0 s\u2019y m\u00e9prendre \u00e0 un troisi\u00e8me terminal. Gigantesque, accessible uniquement aux voyageurs munis d\u2019un billet, moderne, confortable, dot\u00e9e de commerces vari\u00e9s et de restaurants bon march\u00e9, il s\u2019agit de l\u2019arch\u00e9type de la gare TGV chinoise. Tout y fait penser \u00e0 un hall d\u2019a\u00e9roport\u00a0: la disposition des si\u00e8ges d\u2019attente, les portes d\u2019embarquement qui m\u00e8nent aux quais, le panneau d\u2019affichage surmont\u00e9 de son horloge de marque suisse\u2026 On est frapp\u00e9 par la qualit\u00e9 du design des espaces, des signal\u00e9tiques d\u2019information et des cheminements.<\/p>\n Le \u00ab\u00a0<\/small>grand bond en avant\u00a0<\/small>\u00bb technologique du rail chinois est ind\u00e9niable\u00a0: il nous avait fallu pr\u00e8s de deux heures en 1997 pour parcourir les 85\u00a0kilom\u00e8tres qui s\u00e9parent Shangha\u00ef de Suzhou. La vitesse moyenne des trains chinois \u00e9tait alors de 48\u00a0kilom\u00e8tres-heure. En 2006, le XIe plan quinquennal donne le coup d\u2019envoi du r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse, organis\u00e9 de mani\u00e8re m\u00e9thodique en \u00ab\u00a0<\/small>quatre [lignes] verticales, quatre horizontales\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> ce qui n\u2019est pas sans rappeler les plans orthogonaux de l\u2019Empire romain ou le mod\u00e8le des villes imp\u00e9riales chinoises. Ce projet, initialement centr\u00e9 sur la \u00ab\u00a0<\/small>Chine utile\u00a0<\/small>\u00bb (P\u00e9kin, Shangha\u00ef, Chengdu, Chongqing\u2026), est ensuite \u00e9tendu. Inaugur\u00e9 en 2008, le r\u00e9seau de lignes \u00e0 grande vitesse (LGV) chinois atteint 18\u00a0000\u00a0kilom\u00e8tres d\u00e8s 2012. D\u00e9but\u00a02025, il affiche 46\u00a0000\u00a0kilom\u00e8tres, soit les trois quarts du r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse de la plan\u00e8te, et ambitionne d\u2019atteindre 70\u00a0000\u00a0kilom\u00e8tres d\u2019ici \u00e0 dix ans. Les autorit\u00e9s annoncent d\u00e9sormais leur volont\u00e9 de rattacher chacune des 333\u00a0villes-pr\u00e9fectures de Chine \u00e0 une LGV. Pass\u00e9e \u00e0 70\u00a0kilom\u00e8tres-heure en 2011, la vitesse moyenne de circulation des trains chinois avoisine les 100\u00a0kilom\u00e8tres-heure d\u00e9sormais. Et les deux heures n\u00e9cessaires pour relier Shangha\u00ef et\u00a0(\u2026)<\/p>\n<\/p><\/div>\n Taille de l\u2019article complet\u00a0:\u00a04\u00a0246<\/span>\u00a0mots.<\/p>\n![\"JPEG](\"https:\/\/www.monde-diplomatique.fr\/\/local\/cache-vignettes\/L890xH561\/img004-62-a04b3.jpg?1772118408\")
<\/p><\/div>\n\tCet article est r\u00e9serv\u00e9 aux\u00a0abonn\u00e9s<\/p>\n<\/h2>\n
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