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La crise \u00e9nerg\u00e9tique mondiale d\u00e9clench\u00e9e par les attaques et ripostes autour du d\u00e9troit d’Ormuz a d\u00e9j\u00e0 une premi\u00e8re cons\u00e9quence majeure : l\u2019Iran, dont une part importante des exportations p\u00e9troli\u00e8res transitent par ce d\u00e9troit, est aujourd\u2019hui incapable de livrer du brut \u00e0 la Chine, son principal march\u00e9. En 2025, pr\u00e8s de 57\u202f% des importations maritimes de p\u00e9trole brut de la Chine provenaient du Moyen-Orient, soit environ 1,4 million de barils par jour venant d\u2019Iran, selon la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019analyse Kpler. Priv\u00e9e de cette ressource essentielle, la Chine a demand\u00e9 \u00e0 ses principaux raffineurs \u2013 PetroChina, Sinopec, CNOOC et Zhejiang Petrochemical \u2013 de suspendre temporairement les exportations de diesel et d\u2019essence, afin de privil\u00e9gier les besoins du march\u00e9 int\u00e9rieur. Bloomberg rapporte que les raffineurs ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 annuler les livraisons d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vues et \u00e0 ne plus signer de nouveaux contrats, pour \u00e9viter une p\u00e9nurie et contenir la flamb\u00e9e des prix domestiques.<\/p>\n
Cette d\u00e9cision a des r\u00e9percussions directes sur plusieurs pays d\u2019Asie qui d\u00e9pendent des carburants raffin\u00e9s chinois pour compl\u00e9ter leur production locale. Singapour, les Philippines ou la Tha\u00eflande re\u00e7oivent une part importante de leur essence et de leur diesel de P\u00e9kin, et l\u2019interruption de ces flux risque de resserrer le march\u00e9 r\u00e9gional. Par ailleurs, l\u2019Asie d\u00e9pend fortement du p\u00e9trole brut moyen-oriental : en 2025, environ 60\u202f% du p\u00e9trole import\u00e9 par les \u00e9conomies asiatiques transitait par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, avec des d\u00e9pendances individuelles tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es \u2013 le Japon tire pr\u00e8s de 95\u202f% de son brut de cette r\u00e9gion, la Cor\u00e9e du Sud environ 70\u202f%, et la Chine, elle, presque la moiti\u00e9 de ses importations maritimes.<\/p>\n
Dans ce contexte, la suspension des exportations chinoises est susceptible de provoquer des tensions d\u2019approvisionnement, une hausse des prix et potentiellement des p\u00e9nuries localis\u00e9es, notamment dans les pays \u00e0 faible capacit\u00e9 de raffinage interne comme les Philippines et la Tha\u00eflande. Les marges de raffinage dans la r\u00e9gion ont d\u00e9j\u00e0 atteint des niveaux record, signe d\u2019un march\u00e9 tendu. John Gong, professeur d\u2019\u00e9conomie politique \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Commerce International et d\u2019\u00c9conomie de P\u00e9kin, souligne que cette d\u00e9cision est \u00ab tr\u00e8s compr\u00e9hensible \u00bb du point de vue chinois : l\u2019objectif est avant tout de garantir la stabilit\u00e9 du march\u00e9 int\u00e9rieur et de prot\u00e9ger les consommateurs contre une flamb\u00e9e des prix. Cette situation illustre comment un blocage localis\u00e9 dans le Golfe peut transformer un choc sur le p\u00e9trole brut en crise r\u00e9gionale des carburants raffin\u00e9s, affectant directement les \u00e9conomies et les m\u00e9nages asiatiques.<\/p>\n<\/div>\n