Gros coup de frein en plein exc\u00e8s de vitesse. La d\u00e9cision du Conseil d\u2019\u00c9tat, il y a sept mois, de suspendre la \u00ab\u00a0<\/small>prime covoiturage\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> de 100 euros et l\u2019instrument financier tr\u00e8s lucratif qui l\u2019accompagnait a fait perdre \u00e0 l\u2019entreprise Blablacar un quart de sa valeur. C\u2019est ce que r\u00e9v\u00e8lent les chiffres d\u00e9nich\u00e9s par Reporterre<\/i> dans le rapport financier<\/a> publi\u00e9 le 30\u00a0janvier par le fonds d\u2019investissement VNV<\/span>, un des actionnaires de l\u2019entreprise fran\u00e7aise.<\/p>\n Cette estimation montre \u00e0 quel point l\u2019entreprise a profit\u00e9 des \u00ab\u00a0<\/small>certificats d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> (CEE<\/span>). C\u2019est un syst\u00e8me particuli\u00e8rement opaque d\u00e9ploy\u00e9 par l\u2019\u00c9tat depuis 2005 et en forte croissance depuis 2022. Il consiste \u00e0 faire financer par des entreprises du secteur de l\u2019\u00e9nergie des actions d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie. Au total, 6 milliards d\u2019euros, ne transitant pas par les caisses de l\u2019\u00c9tat et non contr\u00f4l\u00e9 par le Parlement… mais bel et bien pr\u00e9lev\u00e9 sur les factures d\u2019\u00e9nergie des particuliers. Une somme qui a mis Blablacar sous perfusion donc, et qui a aussi financ\u00e9 la r\u00e9novation thermique des b\u00e2timents par exemple.<\/p>\n Contact\u00e9 par Reporterre, Blablacar reconna\u00eet que sa rentabilit\u00e9 est \u00e9troitement li\u00e9e aux certificats d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie, mais r\u00e9fute toute surestimation. Rappel des faits\u00a0: d\u00e8s 2012, Blablacar a nou\u00e9 un partenariat avec TotalEnergies dans le cadre de ces CEE<\/span>. L\u2019\u00e9nerg\u00e9ticien a d\u2019abord financ\u00e9 des cartes carburant \u00e0 20 euros distribu\u00e9es aux nouveaux conducteurs, puis des primes de bienvenue. Le tout, en \u00e9change de certificats d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie d\u00e9livr\u00e9s par Blablacar, que TotalEnergies pr\u00e9sentait ensuite \u00e0 l\u2019administration pour prouver qu\u2019elle remplissait ses obligations.<\/p>\n Probl\u00e8me\u00a0: les \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie qui justifient ce montage ont \u00e9t\u00e9 largement exag\u00e9r\u00e9es et insuffisamment argument\u00e9es, a estim\u00e9 le Conseil d\u2019\u00c9tat<\/a> dans sa d\u00e9cision du 25\u00a0juin 2024. Blablacar, pour capter une partie la manne des CEE<\/span>, et TotalEnergies pour obtenir des certificats \u00e0 bon prix, ont r\u00e9ussi \u00e0 faire adopter<\/a> par le gouvernement un mode de calcul des \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie r\u00e9alis\u00e9e gr\u00e2ce au covoiturage en leur faveur. L\u2019\u00c9tat ne s\u2019est pas content\u00e9 d\u2019\u00e9couter le duo mais a pris un d\u00e9cret \u00ab\u00a0<\/small>coup de pouce\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> pour encore gonfler ces \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie virtuelles.<\/p>\n Au bout du compte, pour l\u2019ann\u00e9e 2023, chaque nouvel inscrit sur la plateforme de covoiturage longue distance \u00e9tait \u00ab\u00a0<\/small>vendu\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> par Blablacar comme l\u2019\u00e9quivalent de… 42\u00a0000 km de voiture \u00e9vit\u00e9s.<\/p>\n Selon les chiffres communiqu\u00e9s en juin par Blablacar \u00e0 Reporterre<\/i>, l\u2019op\u00e9ration lui a rapport\u00e9 90\u00a0millions d\u2019euros en 2023. Un tiers de cette somme a \u00e9t\u00e9 revers\u00e9 aux 491\u00a0000 nouveaux inscrits<\/a>. Le g\u00e9ant fran\u00e7ais du covoiturage conservait n\u00e9anmoins une marge de 66\u00a0<\/small>% sur chaque prime.<\/p>\n Lire aussi : <\/strong> Covoiturage\u00a0: Blablacar et TotalEnergies ont exag\u00e9r\u00e9 sur leurs \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie<\/span><\/a><\/p>\n C\u2019est donc une manne cons\u00e9quente qui s\u2019est envol\u00e9e depuis le mois de juin et la d\u00e9cision du Conseil d\u2019\u00c9tat. Une r\u00e9\u00e9criture du mode de calcul a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e fin d\u00e9cembre, avec des \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie 2,6 fois moins importantes que dans la premi\u00e8re version. Elle est d\u00e9sormais en attente d\u2019une validation par l\u2019administration, dans un climat d\u2019incertitude politique et de guerre d\u2019influence autour des certificats d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie<\/a>.<\/p>\n Contact\u00e9 par Reporterre<\/i>, Blablacar reconna\u00eet que sa rentabilit\u00e9 est \u00e9troitement li\u00e9e aux certificats d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie, mais r\u00e9fute toute surestimation. La d\u00e9cision du Conseil d\u2019\u00c9tat r\u00e9sulte selon elle d\u2019un d\u00e9faut de justification.<\/p>\n \u00ab\u00a0<\/small>Les certificats d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie ont permis de multiplier par vingt le nombre de covoiturages en dix ans,<\/i> vante Blablacar. Face \u00e0 l\u2019urgence de d\u00e9carboner nos mobilit\u00e9s, est-il acceptable de renoncer \u00e0 des dispositifs pollueurs-payeurs qui ont d\u00e9montr\u00e9 leur efficacit\u00e9 et qui ne p\u00e8sent pas sur le budget de l\u2019\u00c9tat\u00a0<\/small>?\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n Les finances de Blablacar sont un secret bien gard\u00e9. L\u2019entreprise fran\u00e7aise est quasiment monopolistique sur le covoiturage longue distance en France et \u00e9tend sa toile \u00e0 l\u2019internationale \u00e0 une vitesse folle. Mais elle ne publie pas ses comptes de r\u00e9sultat, malgr\u00e9 l\u2019obligation l\u00e9gale.<\/p>\n Le rapport du fonds VNV<\/span>, qui poss\u00e8de 14\u00a0<\/small>% de Blablacar, permet d\u2019estimer que la plateforme vaut, virtuellement, un total de 1,5\u00a0milliard d\u2019euros. Et malgr\u00e9 une ann\u00e9e 2024 \u00ab\u00a0<\/small>difficile\u00a0<\/small>\u00bb, \u00ab\u00a0<\/small>en raison d\u2019un malheureux concours de circonstances\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, VNV<\/span> continue de voir l\u2019avenir de Blablacar en rose. La plateforme atteint \u00ab\u00a0<\/small>pr\u00e8s de 100\u00a0millions de passagers dans 22 pays\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> et affiche \u00ab\u00a0<\/small>une croissance de 20 \u00e0 25\u00a0<\/small>% en 2024 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, \u00e9crit VNV<\/span>.<\/p>\n Les CEE<\/span> devraient \u00eatre rebranch\u00e9s, \u00e0 un niveau certes moindre qu\u2019en 2023, mais dans une version \u00ab\u00a0<\/small>plus robuste\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, qui devrait \u00ab\u00a0<\/small>g\u00e9n\u00e9rer de la valeur pour l\u2019entreprise\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, ajoute le fonds. L\u2019Espagne se lance d\u2019ailleurs \u00e0 son tour dans le syst\u00e8me des CEE<\/span>, \u00ab\u00a0<\/small>ce qui transforme ce revenu [\u2026] en un mod\u00e8le d\u2019affaires.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n Ce d\u00e9tonant succ\u00e8s financier interroge. Les financements publics et parapublics qui irriguent le covoiturage sont-ils justifi\u00e9s\u00a0<\/small>? Le bilan n\u2019est pas simple \u00e0 tirer. Les chiffres officiels<\/a>, qui montrent une nette croissance du nombre de covoitureurs depuis que des primes sont distribu\u00e9es, sont \u00e0 relativiser. Beaucoup d\u2019habitu\u00e9s du covoiturage informel se sont inscrits sur les plateformes pour profiter de la prime.<\/p>\n Les vertus \u00e9cologiques du covoiturage m\u00e9ritent \u00e9galement d\u2019\u00eatre questionn\u00e9es. Les \u00e9tudes sont nombreuses et parfois contradictoires, mais la plus r\u00e9cente, vers\u00e9e en novembre 2024<\/a> aux travaux pr\u00e9paratoires de la nouvelle fiche CEE<\/span> \u00ab\u00a0<\/small>covoiturage longue distance\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, indique que le d\u00e9veloppement du covoiturage se fait principalement au d\u00e9triment\u2026 du train. Le cabinet d\u2019\u00e9tude Kantar, sous l\u2019\u00e9gide de l\u2019Ademe, l\u2019agence gouvernementale de la transition \u00e9cologique, a interrog\u00e9 11\u00a0000 covoitureurs de Blablacar. Les passagers ne sont que 11,7\u00a0<\/small>% \u00e0 avoir choisi le covoiturage en remplacement d\u2019un trajet \u00e0 bord de leur v\u00e9hicule personnel.<\/p>\n Si, gr\u00e2ce aux revenus tir\u00e9s du covoiturage, des conducteurs d\u00e9cident de prendre plus souvent leur voiture, une tendance d\u00e9j\u00e0 observ\u00e9e, le bilan carbone de l\u2019op\u00e9ration sera donc n\u00e9gatif.<\/p>\n Lire aussi : <\/strong> \u00ab\u00a0<\/small>Blablacar n\u2019a pas grand-chose d\u2019\u00e9colo\u00a0<\/small>\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n En revanche, l\u2019augmentation du taux d\u2019occupation des v\u00e9hicules en circulation reste un axe d\u2019am\u00e9lioration identifi\u00e9 par la plupart des sc\u00e9narios de d\u00e9carbonation des transports. \u00ab\u00a0<\/small>C\u2019est tout le drame de la situation\u00a0: l\u2019augmentation du taux d\u2019occupation est indispensable pour la transition. C\u2019est pour cela qu\u2019il faut que le d\u00e9veloppement du covoiturage soit une politique publique, avec un pilotage dans l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, loin de ce que font actuellement certains leaders du secteur. Une politique publique plus structurelle \u00e9merge, mais trop lentement et trop timidement\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, dit Thomas Matagne, pr\u00e9sident d\u2019Ecov, une entreprise solidaire qui d\u00e9veloppe des lignes de covoiturage.<\/p>\n Toujours est-il que le covoiturage figure en bonne place dans l\u2019argumentaire de greenwashing<\/i> d\u00e9ploy\u00e9 par TotalEnergies, Vinci<\/a>, ou d\u2019autres acteurs li\u00e9s \u00e0 la voiture. Comme un moyen de pr\u00e9server une place pour la voiture dans la transition \u00e9cologique.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/reporterre.net\/local\/cache-vignettes\/L1050xH700\/blablacar_nalepka_fr_1_-2-24af7.jpg@.webp?1739368656\")
\n <\/source><\/picture>
\nWikimedia Commons\/CC<\/span> BY<\/span>–SA<\/span> 4.0 Deed\/Micha\u0142 Beim
\n<\/i><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\nDes \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie largement exag\u00e9r\u00e9es<\/h2>\n
Les finances de Blablacar sont un secret bien gard\u00e9<\/h2>\n
Le bilan carbone du covoiturage en question<\/h2>\n