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Depuis le d\u00e9but du conflit au Moyen Orient, plusieurs m\u00e9thaniers charg\u00e9s de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 initialement destin\u00e9s \u00e0 l\u2019Europe ont modifi\u00e9 leur trajectoire pour rejoindre l\u2019Asie, attir\u00e9s par des prix bien plus \u00e9lev\u00e9s. Huit navires au moins ont chang\u00e9 de cap ces derniers jours, selon plusieurs sources dont <\/strong>Reuters <\/strong><\/em>et<\/strong> Ouest France<\/strong><\/em>. La France figure parmi les destinations abandonn\u00e9es, les tensions \u00e9nerg\u00e9tiques ayant \u00e9t\u00e9 exacerb\u00e9es apr\u00e8s les perturbations dans le d\u00e9troit d\u2019Ormuz et l\u2019arr\u00eat de certaines productions au Qatar.\u00a0<\/strong><\/p>\n Si Paris affirme que l\u2019approvisionnement imm\u00e9diat reste assur\u00e9, la concurrence mondiale pour le gaz s\u2019intensifie, car celui-ci ne conna\u00eet ni loyaut\u00e9 ni fronti\u00e8re, seulement le prix le plus \u00e9lev\u00e9. Plusieurs m\u00e9thaniers qui devaient livrer l\u2019Europe ont ainsi op\u00e9r\u00e9 des demi tours spectaculaires en pleine mer. Le navire LNG Port Harcourt II, charg\u00e9 de gaz nig\u00e9rian et exploit\u00e9 par une filiale de TotalEnergies, devait accoster \u00e0 Fos Cavaou. Il fait d\u00e9sormais route vers le port indien de Dahej, o\u00f9 sa cargaison sera vendue plus cher. M\u00eame sc\u00e9nario pour le BW Brussels, attendu \u00e0 Montoir de Bretagne, qui a finalement pris la direction de l\u2019oc\u00e9an Indien apr\u00e8s un d\u00e9tour par le cap de Bonne Esp\u00e9rance. Comme le rappelle Reuters<\/em><\/a>, ce type de d\u00e9cision refl\u00e8te la logique implacable d\u2019un march\u00e9 mondialis\u00e9 ; chaque diff\u00e9rence de prix redessine instantan\u00e9ment les routes maritimes.<\/p>\n D\u00e8s que l\u2019\u00e9cart se creuse entre l\u2019indice europ\u00e9en TTF et l\u2019indice asiatique JKM, les cargaisons les plus flexibles changent de destination. \u00ab Il n\u2019est pas inhabituel de voir des d\u00e9viations se produire, mais dans ce cas, l\u2019ampleur est assez importante \u00bb, souligne Laura Page, experte en GNL chez Kpler. Dans plusieurs pays asiatiques tr\u00e8s d\u00e9pendants du gaz pour produire leur \u00e9lectricit\u00e9, les acheteurs n\u2019h\u00e9sitent plus \u00e0 surench\u00e9rir pour s\u00e9curiser leurs approvisionnements.<\/p>\n \u00c0 Paris, le gouvernement tente de calmer les inqui\u00e9tudes. \u00ab C\u2019est exactement ce qu\u2019on attendait, c\u2019est la loi du march\u00e9. Certains m\u00e9thaniers sont redirig\u00e9s vers l\u2019Asie \u00e0 la demande de pays qui d\u00e9pendent plus que nous du gaz \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le ministre de l\u2019\u00c9conomie Roland Lescure. L\u2019Europe reste toutefois expos\u00e9e. Depuis la r\u00e9duction drastique des importations russes apr\u00e8s la guerre en Ukraine, le continent d\u00e9pend davantage du GNL achemin\u00e9 par mer. Selon l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie, cette d\u00e9pendance accro\u00eet la sensibilit\u00e9 du march\u00e9 europ\u00e9en aux tensions g\u00e9opolitiques et aux arbitrages commerciaux.<\/p>\n<\/div>\n