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Transport a\u00e9rien sous pression,\u00a0vacanciers d\u00e9courag\u00e9s, approvisionnement d’engrais bloqu\u00e9… les cons\u00e9quences de la guerre au Moyen-Orient touchent de nombreux secteurs, au-del\u00e0 de cette seule r\u00e9gion.<\/p>\n
Qatar Airways a d\u00fb annuler plus de 91\u2009% de ses vols depuis le 28 f\u00e9vrier, Etihad – bas\u00e9 \u00e0 Abou Dhabi – pr\u00e8s des trois quarts, et Emirates – g\u00e9ant de Duba\u00ef – quasiment la moiti\u00e9, rel\u00e8ve le sp\u00e9cialiste des donn\u00e9es a\u00e9riennes Cirium.<\/p>\n
Les compagnies bas\u00e9es au Moyen-Orient ne repr\u00e9sentent que 9,5\u2009% des capacit\u00e9s mondiales du transport a\u00e9rien. Mais les r\u00e9percussions sont vastes car ces compagnies sont sp\u00e9cialis\u00e9es dans les vols long-courriers en correspondance entre diff\u00e9rents continents.<\/p>\n
L’ensemble du secteur a\u00e9rien subit en outre l’envol\u00e9e des cours du k\u00e9ros\u00e8ne, plus brutale encore que celle du brut, \u00e0 plus du double des tarifs d’avant le conflit.<\/p>\n
Le carburant repr\u00e9sente entre un quart et un tiers des co\u00fbts des compagnies, et nombre d’entre elles, pour pr\u00e9server leurs marges, ont commenc\u00e9 \u00e0 augmenter le prix des billets ou r\u00e9duire leurs plans de vol.<\/p>\n
Le transport maritime prend en charge plus de 80\u2009% des marchandises \u00e9chang\u00e9es dans le monde. Le co\u00fbt du carburant, qui a augment\u00e9 de 20\u2009% en moyenne pour la marine marchande, rench\u00e9rit ses co\u00fbts.<\/p>\n
Si les liaisons Asie-Am\u00e9rique sont peu affect\u00e9es, les lignes Asie-Europe et Asie-Afrique, qui empruntent la zone d’Ormuz ou la mer Rouge ou les utilisent comme zones de d\u00e9chargement, sont les plus touch\u00e9es, souligne Cyrille Poirier Coutansais, du Centre d’\u00e9tudes strat\u00e9giques de la marine.<\/p>\n
Ainsi, 14 porte-conteneurs de l’armateur fran\u00e7ais CMA CGM sont bloqu\u00e9s dans le d\u00e9troit d’Ormuz. Ses concurrents Maersk et MSN ont plusieurs navires dans la m\u00eame situation. Et des centaines de navires commerciaux doivent se d\u00e9router, par exemple en faisant le tour de l’Afrique, trajet consid\u00e9rablement plus long.<\/p>\n
Dans l’hypoth\u00e8se d’une issue rapide, la guerre pourrait faire reculer les arriv\u00e9es de visiteurs au Moyen-Orient de 11 \u00e0 27\u2009% en 2026, contre une croissance de 13 % initialement pr\u00e9vue, selon Oxford Economics.<\/p>\n
Mais le coup de froid pourrait s’\u00e9tendre \u00e0 d’autres r\u00e9gions. En effet, avec une concentration de \u00ab\u00a0hubs\u00a0\u00bb a\u00e9roportuaires – Duba\u00ef, Abou Dhabi, Doha -, la r\u00e9gion repr\u00e9sente 14\u2009% du trafic mondial de transit international, souligne le World Travel & Tourism Council (WTTC), qui suit la sant\u00e9 \u00e9conomique du tourisme mondial.<\/p>\n
Le conflit pourrait co\u00fbter 116 millions de visites et 858 millions de nuit\u00e9es en dehors du Moyen-Orient cette ann\u00e9e, estime Oxford Economics. Toutefois, des effets de substitution pourraient profiter \u00e0 l’Espagne, au Portugal, \u00e0 la Gr\u00e8ce, ou encore \u00e0 l’\u00c9gypte, au Maroc et \u00e0 la Tunisie.<\/p>\n
En Europe, la premi\u00e8re semaine du conflit a vu une baisse de 6\u2009% de l’indicateur phare du secteur h\u00f4telier, le RevPAR (revenu par chambre), selon le cabinet MKG.<\/p>\n
Sur les deux semaines suivantes, la baisse \u00e9tait d’environ 1\u2009% en France et au Royaume-Uni, mais de 23,5\u2009% en Irlande et 15,4\u2009% au Portugal, deux pays plus d\u00e9pendants des touristes \u00e9trangers.<\/p>\n
Le Moyen-Orient est une r\u00e9gion importante pour le march\u00e9 du luxe dont les marques b\u00e9n\u00e9ficient d’un r\u00e9seau de distribution important, notamment dans les a\u00e9roports de Duba\u00ef, Doha et Abou Dhabi.<\/p>\n
Les ventes de luxe en mars devraient \u00eatre divis\u00e9es par deux dans la r\u00e9gion, principalement en raison de la chute du tourisme, selon les analystes de Bernstein.<\/p>\n
La r\u00e9gion du Golfe fournit 30\u2009% des fertilisants mondiaux, premier poste de d\u00e9pense de l’agriculture. Elle dessert notamment de grands pays asiatiques, dont certains ont aussi suspendu leur propre production d’engrais tant le prix du gaz n\u00e9cessaire \u00e0 leur fabrication a flamb\u00e9.<\/p>\n
Les prix des engrais ont connu une augmentation globale. Les cultivateurs europ\u00e9ens avaient des stocks pour les cultures en cours, mais la question va se poser pour les semis de printemps. Idem en Am\u00e9rique latine ou du Nord. L’Afrique, d\u00e9j\u00e0 sous-dot\u00e9e, est aussi tr\u00e8s sensible aux variations des prix.<\/p>\n
Autres postes de d\u00e9penses massifs, le gazole, utilis\u00e9 pour les tracteurs et bateaux, mais aussi le gaz, n\u00e9cessaire au chauffage des serres ou des b\u00e2timents d’\u00e9levage.<\/p>\n<\/div>\n