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Entre l’Europe, les \u00c9tats-Unis et la Chine, 19 grands constructeurs automobiles voient leurs profits s\u2019effondrer malgr\u00e9 des investissements massifs dans l\u2019\u00e9lectrique, selon une \u00e9tude du cabinet EY. La demande est beaucoup trop faible et met en difficult\u00e9 une industrie cl\u00e9, interrogeant par l\u00e0 m\u00eame les ambitions politiques vis-\u00e0-vis de l’\u00e9lectrique.<\/strong><\/p>\n Les d\u00e9pr\u00e9ciations d\u2019actifs atteignent pr\u00e8s de 60 milliards d\u2019euros, plombant les comptes de groupes d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9s. Leurs b\u00e9n\u00e9fices ont chut\u00e9 de 59 % en 2025. Selon l\u2019\u00e9tude d\u2019EY, relay\u00e9e par The Epoch Times<\/em><\/a>, \u00ab l\u2019industrie automobile traverse une crise profonde, qui pourrait, pour certaines entreprises, menacer leur survie \u00bb. Pendant ce temps, les constructeurs chinois comme BYD ou Geely avancent \u00e0 contre-courant, port\u00e9s par une dynamique commerciale solide. Mais aussi, par une strat\u00e9gie visant \u00e0 ne pas d\u00e9pendre d’une seule technologie ; la Chine se concentre sur des mod\u00e8les de moteur \u00e0 explosion fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne depuis d\u00e9j\u00e0 plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n Le c\u0153ur du probl\u00e8me, comme souvent, tient au d\u00e9calage entre ambitions politiques et r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9. Pendant que S\u00e9bastien Lecornu souhaite que \u00ab\u00a0deux voitures neuves sur trois soient \u00e9lectriques\u00a0\u00bb d’ici \u00e0 2030, les investissements massifs dans les batteries et les nouvelles gammes peinent \u00e0 trouver leur public. En Europe comme aux \u00c9tats-Unis, la demande progresse l\u00e9g\u00e8rement, mais sans l\u2019\u00e9lan attendu. Les constructeurs allemands, eux, accusent un recul de leurs ventes et de leur chiffre d\u2019affaires, r\u00e9v\u00e9lateur d\u2019un essoufflement plus profond. \u00c0 cela s\u2019ajoutent tensions g\u00e9opolitiques, inflation persistante et co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e9lev\u00e9s, qui gr\u00e8vent encore davantage les marges.<\/p>\n De l’autre c\u00f4t\u00e9, le consommateur compose avec l\u2019incertitude \u00e9conomique, diff\u00e8re ses achats et prolonge la dur\u00e9e de vie de son v\u00e9hicule. \u00ab Certains acheteurs de voitures opteront d\u00e9sormais pour la voiture \u00e9lectrique, mais il n\u2019y aura pas de v\u00e9ritable boom \u00bb, pr\u00e9vient Constantin Gall. L’\u00e9lectrique n’est pas n\u00e9cessairement vou\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chec, mais l\u2019industrie doit revoir ses certitudes et ralentir son rythme. Les politiques, aussi, doivent revoir leur copie.<\/p>\n<\/div>\n