\n<\/p>\n
Un avion \u00e0 disposition, qui n\u2019attend que les joueurs et le staff sur le tarmac pour d\u00e9coller, tel est le confort auquel se sont habitu\u00e9s les clubs de Ligue\u00a01. Cette saison, au terme de la 21e<\/sup> journ\u00e9e du championnat sur 34, 140 trajets se sont faits par les airs selon les chiffres de Simon, passionn\u00e9 de football et d\u2019a\u00e9ronautique, contre 2 en train. Il recense sur son compte\u00a0X (ex-Twitter)\u00a0Ligue\u00a01\u00a0\/ On\u00a0Air les trajets des clubs fran\u00e7ais gr\u00e2ce aux informations de Flightradar, qui permet de suivre en direct le trafic a\u00e9rien dans le monde.<\/p>\n Au RC<\/span>\u00a0Lens la saison pass\u00e9e, 14 des 17\u00a0d\u00e9placements en championnat se sont fait via les airs selon Beno\u00eet Vall\u00e9 Saint-Jalm, charg\u00e9 d\u2019organiser les d\u00e9placements des Sangs et Or pour la saison 2023\/2024. L\u2019avion a une place \u00e9crasante\u00a0: est-il ind\u00e9boulonnable\u00a0<\/small>?<\/p>\n S\u00e9curit\u00e9, flexibilit\u00e9, comp\u00e9titivit\u00e9, sant\u00e9… Les professionnels du secteur \u00e9gr\u00e8nent les arguments en sa faveur. Des solutions existent pourtant pour que les footballeurs prennent un virage \u00e9cologique, \u00e0 condition que le gouvernement, les clubs et la Ligue de football professionnelle (LFP<\/span>) y mettent du leur. Mais depuis la pol\u00e9mique de 2022 \u2014 l\u2019ancien coach du PSG<\/span> Christophe Galtier avait ironis\u00e9 sur des d\u00e9placements \u00ab\u00a0<\/small>en chars \u00e0 voile\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> sous les rires de Kylian Mbapp\u00e9 \u2014 \u00ab\u00a0<\/small>quasiment rien n\u2019a chang\u00e9 dans les faits\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, d\u00e9plore Simon.<\/p>\n D\u2019apr\u00e8s la LFP<\/span>, \u00ab\u00a0<\/small>1\/4 des trajets ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en bus ou en train sur la saison 2023-2024\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>. Selon Ligue 1\/On Air, seules deux \u00e9quipes auraient choisi l\u2019option ferroviaire cette saison 2024-2025\u00a0: Strasbourg et Saint-\u00c9tienne pour se rendre \u00e0 Paris. Des chiffres difficiles \u00e0 d\u00e9nicher car \u00ab\u00a0<\/small>il existe des accords de confidentialit\u00e9\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, selon Nathalie Lanier, directrice des voyages en groupe \u00e0 la SNCF<\/span>. Pourtant, un trajet Paris-Lyon en train rejette 87 fois moins de CO<\/span>2<\/sub> qu\u2019en avion selon l\u2019Agence de la transition \u00e9cologique (Ademe). \u00ab\u00a0<\/small>Les clubs doivent assumer leurs choix et leur responsabilit\u00e9\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, assure-t-elle.<\/p>\n Beaucoup de clubs se retranchent derri\u00e8re l\u2019argument de la s\u00e9curit\u00e9. Une cellule leur est pourtant sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9e par la SNCF<\/span>. L\u2019objectif\u00a0: limiter les contacts avec les supporters en empruntant des itin\u00e9raires tactiques. \u00ab\u00a0<\/small>Si le PSG<\/span> se rend \u00e0 Marseille, les joueurs ne descendront pas en gare Saint-Charles mais ailleurs, escort\u00e9s par les forces de l\u2019ordre et dans des wagons premi\u00e8res classes s\u00e9par\u00e9s\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, d\u00e9crit Nathalie Lanier.<\/p>\n En revanche, \u00ab\u00a0<\/small>les clubs ne peuvent pas rentrer apr\u00e8s les matchs\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, dit le team manager<\/i> Beno\u00eet Vall\u00e9 Saint-Jalm, charg\u00e9 d\u2019organiser les d\u00e9placements du RC<\/span> Lens pour la saison 2023\/2024. Aucun train ne circule de nuit, les joueurs et le staff doivent donc loger \u00e0 l\u2019h\u00f4tel. \u00ab\u00a0<\/small>\u00c7a co\u00fbte plus cher et les joueurs souhaitent voir leur famille.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Sur ce point, la SNCF<\/span> est claire\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Aucun train ne sera jamais mis en circulation sp\u00e9cialement pour les \u00e9quipes sportives.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n La centralisation du r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais pose \u00e9galement probl\u00e8me. Selon Beno\u00eet Vall\u00e9 Saint-Jalm\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Trois quarts de nos trajets devaient passer par Paris\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>. Une correspondance qui n\u00e9cessite souvent un changement de gare. Et la programmation des matchs, \u00ab\u00a0<\/small>connue seulement trois semaines en avance\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, ne facilite pas la collaboration avec la SNCF<\/span>.<\/p>\n L\u2019alternative choisie est souvent le bus. Sur la saison pr\u00e9c\u00e9dente du RC<\/span> Lens, quatre d\u00e9placements se sont fait par la route, au Havre, \u00e0 Paris, Lille et Reims. Le point commun de ses voyages\u00a0: ils sont r\u00e9alisables en moins de quatre heures de bus, dur\u00e9e de trajet maximale envisag\u00e9e pour la majorit\u00e9 des clubs.<\/p>\n \u00ab\u00a0<\/small>Obligatoire pour \u00eatre comp\u00e9titif\u00a0<\/small>\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n \u00ab\u00a0<\/small>L\u2019avion est plus rapide, plus s\u00fbr et pratique\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, synth\u00e9tise l\u2019ancien Lensois. \u00ab\u00a0<\/small>Il permet de transporter plus de mat\u00e9riel qu\u2019un wagon de train et surtout, il part quand on veut<\/i>, d\u00e9taille-t-il. Il est difficile d\u2019anticiper le d\u00e9part du stade avec les c\u00e9l\u00e9brations et les contr\u00f4les antidopage qui durent parfois plusieurs heures.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n Cela permet \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de ne pas perdre un temps pr\u00e9cieux pour la r\u00e9cup\u00e9ration\u00a0: les trajets sont plus courts, les sportifs restent moins en position statique. \u00ab\u00a0<\/small>On \u00e9vite des \u0153d\u00e8mes au niveau des jambes\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, analyse Fran\u00e7ois Drouard, m\u00e9decin du sport, qui travaille \u00e0 l\u2019AS<\/span> Monaco. \u00ab\u00a0<\/small>Cinq heures dans les transports, c\u2019est cinq heures de perdues pour le sommeil, l\u2019alimentation et la mobilisation musculaire des joueurs.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n Autre enjeu, la comp\u00e9titivit\u00e9 des \u00e9quipes qui disputent aussi les Coupes d\u2019Europe. \u00ab\u00a0<\/small>Le PSG<\/span> ne peut pas se permettre de perdre plusieurs heures en bus si son prochain adversaire europ\u00e9en rentre lui en avion. C\u2019est un co\u00fbt marginal obligatoire pour \u00eatre comp\u00e9titif \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, rappelle Pierre Rondeau, \u00e9conomiste du sport.<\/p>\n Enfin, certains clubs sont isol\u00e9s g\u00e9ographiquement. Pour Monaco, \u00ab\u00a0<\/small>seuls Marseille et Nice sont atteignables en moins de trois heures de bus ou de train\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>. L\u2019avion est donc souvent l\u2019unique solution pour Fran\u00e7ois Drouard et les mon\u00e9gasques.<\/p>\n \u00ab\u00a0<\/small>Il est autant indispensable de s\u2019affranchir de l\u2019avion que difficile \u00e0 r\u00e9aliser\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, r\u00e9sume Ma\u00ebl Besson, sp\u00e9cialiste de la transition \u00e9cologique du sport. Pour lui, les responsabilit\u00e9s sont partag\u00e9es. DAZN<\/span>, diffuseur de la Ligue\u00a01 a aussi son r\u00f4le \u00e0 jouer. \u00ab\u00a0<\/small>C\u2019est propre \u00e0 la culture fran\u00e7aise de programmer les grosses affiches le soir \u00e0 21\u00a0heures\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, explique Pierre Rondeau. Ce sont souvent des \u00e9quipes de grandes villes, mieux reli\u00e9es en train mais… ces derniers ne circulent pas la nuit. \u00ab\u00a0<\/small>En Angleterre, les matchs les plus prestigieux se jouent entre 13 et 17\u00a0heures, \u00e0 la fois pour \u00e9viter l\u2019alcoolisme et l\u2019hooliganisme, mais aussi pour favoriser le retour des \u00e9quipes.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n En France, si les clubs prennent tant l\u2019avion, c\u2019est que rien n\u2019est fait par la LFP<\/span> pour les contraindre\u00a0: celle-ci les encourage seulement \u00e0 r\u00e9duire. Pour qu\u2019un club de Ligue\u00a01 touche ses droits t\u00e9l\u00e9visuels \u2014 environ 200 millions d\u2019euros \u00e0 se r\u00e9partir entre les dix-huit \u00e9quipes cette saison selon L\u2019\u00c9quipe<\/i> \u2014 elle doit obtenir aupr\u00e8s de la LFP<\/span> sa \u00ab\u00a0<\/small>Licence club\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>.<\/p>\n Chaque \u00e9quipe doit gagner au moins 7\u00a0000 points sur les 10\u00a0000 disponibles. Parmi les diff\u00e9rents crit\u00e8res, 750 points concernent leur engagement \u00e9cologique, dont 100 sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9s aux \u00e9quipes qui font l\u2019effort de r\u00e9aliser leurs trajets de moins de cinq\u00a0heures en train ou en bus. \u00ab\u00a0<\/small>Ces points sont facilement compensables par d\u2019autres crit\u00e8res, c\u2019est comme si on vous demandait un 14\/20 en cours\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, critique Pierre Rondeau.<\/p>\n \u00c0 cela, J\u00e9r\u00f4me Belaygue, responsable communication et RSE<\/span> de la LFP<\/span>, ajoute \u00ab\u00a0<\/small>qu\u2019une liste de trajets r\u00e9alisables en bus ou en train est communiqu\u00e9e aux r\u00e9f\u00e9rents RSE<\/span> de chaque club par la LFP<\/span> au d\u00e9but de la saison\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>.<\/p>\n \u00ab\u00a0<\/small>S\u2019il n\u2019y a pas une volont\u00e9 du gouvernement pour forcer les choses, la LFP<\/span> n\u2019aura pas le courage politique de contraindre\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, analyse Pierre Rondeau. Pour lui, il faudrait obliger les clubs \u00e0 r\u00e9aliser un bilan carbone. \u00ab\u00a0<\/small>Les chiffres ne seraient pas publi\u00e9s, mais un troph\u00e9e, ou un badge sur le maillot, pourraient \u00eatre accord\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipe la plus responsable. La Fifa r\u00e9compense bien l\u2019\u00e9quipe la plus fair-play.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n Une id\u00e9e de r\u00e9compense qui ne satisfait pas le sp\u00e9cialiste de la transition \u00e9cologique Ma\u00ebl Besson\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Ce sont des efforts n\u00e9cessaires, donc il ne faut pas les \u201cr\u00e9compenser\u201d, mais plut\u00f4t encourager les \u00e9quipes avec des financements.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Une action symbolique, mais \u00ab\u00a0<\/small>d\u00e9j\u00e0 mieux que rien\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> pour Pierre Rondeau, car seulement 71\u00a0<\/small>% des \u00e9quipes de Ligue\u00a01 r\u00e9alisent un bilan carbone selon la LFP<\/span>.<\/p>\n Pour l\u2019\u00e9conomiste, voir un club investir dans sa responsabilit\u00e9 environnementale pourrait \u00eatre \u00ab\u00a0<\/small>une belle action de marketing et de communication, qui pourrait s\u00e9duire un nouveau public mais aussi rendre fier ses propres supporters\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>.<\/p>\nLes trains jug\u00e9s trop contraignants<\/h2>\n
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Responsabilit\u00e9 partag\u00e9e<\/h2>\n
R\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 des solutions<\/h2>\n