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<\/div>\nLe Conseil de s\u00e9curit\u00e9 a examin\u00e9, le 27 avril 2026, la s\u00e9curit\u00e9 maritime dans le contexte du blocage du d\u00e9troit d\u2019Ormuz.<\/p>\n
Ant\u00f3nio Guterres, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019organisation, a d\u2019abord rappel\u00e9 que 20 000 gens de mer et plus de 2 000 navires demeurent bloqu\u00e9s dans le golfe Persique, sans possibilit\u00e9 de d\u00e9barquer.<\/p>\n
Le Panam\u00e9en Arsenio Dom\u00ednguez, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Organisation maritime internationale (OMI), a appel\u00e9, quant \u00e0 lui, qu\u2019en vertu de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer et du droit coutumier, les d\u00e9troits internationaux \u00ab\u00a0ne peuvent \u00eatre ferm\u00e9s par un \u00c9tat c\u00f4tier pour entraver le commerce maritime\u00a0\u00bb. De surcro\u00eet, aucune base juridique ne permet d\u2019imposer des paiements, droits de passage ou mesures discriminatoires, de telles pratiques cr\u00e9ant un \u00ab\u00a0pr\u00e9c\u00e9dent dangereux\u00a0\u00bb.<\/p>\n
La Colombie a toutefois jug\u00e9 que la Convention sur le droit de la mer ne r\u00e9pond pas \u00e0 des situations telles que la fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz. Con\u00e7ue pour s\u2019appliquer en temps de paix, elle n\u2019offre pas les outils n\u00e9cessaires lorsque des conflits surviennent.<\/p>\n
Le Bahre\u00efn a d\u00e9nonc\u00e9 les \u00ab\u00a0actions \u202fd\u00e9lib\u00e9r\u00e9es\u00a0\u00bb de l\u2019Iran dans le d\u00e9troit qui constituent, selon lui, une violation flagrante du droit international.<\/p>\n
Le Lib\u00e9ria a demand\u00e9 de consid\u00e9rer les principaux points d\u2019\u00e9tranglement maritimes comme des \u00ab\u00a0zones de responsabilit\u00e9 partag\u00e9e\u00a0\u00bb. Sur cette base, il a propos\u00e9 la mise en place d\u2019un m\u00e9canisme permanent et ind\u00e9pendant de suivi et de v\u00e9rification des incidents afin d\u2019assurer un signalement en temps r\u00e9el et d\u00e9politis\u00e9 des perturbations affectant le transport maritime commercial. \u00ab\u00a0Dans un environnement obscurci par des r\u00e9cits contradictoires, les faits v\u00e9rifi\u00e9s constituent une forme de d\u00e9sescalade\u00a0\u00bb, a-t-il soutenu.<\/p>\n
La France a indiqu\u00e9 qu\u2019elle porte, en partenariat avec le Royaume-Uni et plus de 50 pays non bellig\u00e9rants d\u2019Europe, du Moyen-Orient et d\u2019Asie, une initiative multinationale ind\u00e9pendante et strictement d\u00e9fensive pour prot\u00e9ger les navires marchands, rassurer les op\u00e9rateurs du transport maritime et mener des op\u00e9rations de d\u00e9minage dans le d\u00e9troit, d\u00e8s que les conditions le permettront. Cette initiative r\u00e9pond \u00e0 trois exigences\u00a0: la r\u00e9ouverture imm\u00e9diate du d\u00e9troit d\u2019Ormuz, la restauration des conditions de libre passage et l\u2019absence de toutes restrictions qui reviendraient \u00e0 privatiser le d\u00e9troit.<\/p>\n
L\u2019Iran a soulign\u00e9 que le d\u00e9troit d\u2019Ormuz se trouve, partiellement, dans ses eaux territoriales. C\u2019est pourquoi il a pris des mesures pour pr\u00e9venir une utilisation de cette voie strat\u00e9gique \u00e0 des fins hostiles.<\/p>\n
La Chine a observ\u00e9 que la \u00ab\u00a0cause profonde\u00a0\u00bb du blocage du d\u00e9troit est li\u00e9e aux actions ill\u00e9gales des \u00c9tats-Unis et d\u2019Isra\u00ebl contre l\u2019Iran. Pour sortir de cette impasse, il faut parvenir \u00e0 un r\u00e8glement p\u00e9renne par la voie diplomatique, a-t-elle pr\u00e9conis\u00e9, f\u00e9licitant le Pakistan et les autres m\u00e9diateurs qui s\u2019y emploient.<\/p>\n
La Russie a fait valoir qu\u2019en temps de guerre, \u00ab\u00a0un \u00c9tat c\u00f4tier victime d\u2019une agression peut restreindre la navigation dans ses eaux territoriales afin d\u2019assurer sa s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb, avant de s\u2019en prendre aux pays de l\u2019Union europ\u00e9enne, qui, selon elle, se comportent en \u00ab\u00a0flibustiers du xxie si\u00e8cle\u00a0\u00bb en capturant et arraisonnant des navires marchands, pr\u00e9tendument membres de sa flotte fant\u00f4me, en violation de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer. En outre, elle a fait remarquer que les pays occidentaux, qui \u00ab\u00a0soutiennent tacitement les actions terroristes de Kiev\u00a0\u00bb, adoptent une position tout \u00e0 fait diff\u00e9rente concernant la navigation dans le d\u00e9troit d\u2019Ormuz. Elle a \u00e9galement soulign\u00e9 que la notion de \u00ab\u00a0flotte fant\u00f4me\u00a0\u00bb n\u2019existe pas en droit international.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, le Maroc, estimant que les mers et les oc\u00e9ans doivent \u00eatre des ponts et des facteurs de prosp\u00e9rit\u00e9, et non de division, a propos\u00e9 de f\u00e9d\u00e9rer les \u00c9tats africains du littoral atlantique pour en faire un r\u00eave de s\u00e9curit\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019\u00eatre une source de menace.<\/p>\n
\nCet article est extrait du num\u00e9ro 174 de \u00ab\u00a0Voltaire, actualit\u00e9 internationale\u00a0\u00bb. Le monde change vite. Abonnez-vous<\/a> \u00e0 notre lettre confidentielle hebdomadaire\u00a0; une source exceptionnelle d\u2019information sur la transition vers un monde multipolaire.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n