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P\u00e9kin et Bruxelles ont beau se cr\u00e9per le chignon en raison du plan europ\u00e9en de r\u00e9industrialisation, les deux superpuissances continuent \u00e0 faire converger leurs int\u00e9r\u00eats dans le secteur de l\u2019a\u00e9ronautique. Airbus se f\u00e9licite de commandes repr\u00e9sentant plus de deux cents avions pour des dizaines de milliards de dollars mais se heurte \u00e0 des difficult\u00e9s industrielles qui p\u00e8sent sur les d\u00e9lais et, par cons\u00e9quent, sur les r\u00e9sultats du groupe.<\/p>\n
Depuis trois ans, les tensions commerciales entre l\u2019Union europ\u00e9enne et la Chine se sont nettement cristallis\u00e9es autour des voitures \u00e9lectriques. La Commission europ\u00e9enne a ouvert en octobre 2023 une enqu\u00eate antisubventions sur les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie en provenance de Chine, afin de d\u00e9terminer si la cha\u00eene de valeur chinoise b\u00e9n\u00e9ficiait de subventions ill\u00e9gales causant ou mena\u00e7ant de causer un pr\u00e9judice aux constructeurs europ\u00e9ens. Bruxelles visait en particulier les grands groupes chinois, dont BYD et SAIC, sur fond de concurrence jug\u00e9e \u201cd\u00e9loyale\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n 137 avions pour 21,5 milliards<\/strong><\/p>\n \u00c0 l\u2019automne 2024, l\u2019UE est pass\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tape suivante en instituant des droits compensateurs d\u00e9finitifs sur ces importations chinoises pour cinq ans, avec des niveaux pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 35 %. Cette d\u00e9cision a durci un bras de fer commercial d\u00e9j\u00e0 bien install\u00e9, auquel P\u00e9kin a r\u00e9pondu par une s\u00e9rie de contre-attaques, notamment des taxes antidumping sur le cognac et le brandy fran\u00e7ais, ainsi que des enqu\u00eates sur le porc, l\u2019acier, les produits laitiers et d\u2019autres secteurs sensibles.\u00a0<\/span><\/p>\n Le 4 mars 2026, la Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9sent\u00e9 son projet de loi dit d\u2019\u201cacc\u00e9l\u00e9ration industrielle\u201d, aussi pr\u00e9sent\u00e9 comme un volet \u201cMade in Europe\u201d, avec l\u2019objectif de porter la part de l\u2019industrie \u00e0 20 % du PIB europ\u00e9en d\u2019ici 2035. Le texte pr\u00e9voit des clauses de pr\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne pour des secteurs strat\u00e9giques comme l\u2019automobile, les \u00e9quipements \u00e9nerg\u00e9tiques, l\u2019acier ou les semi-conducteurs, en imposant par exemple qu\u2019un certain nombre de composants critiques soient d\u2019origine europ\u00e9enne lorsque des fonds publics sont en jeu.\u00a0<\/span><\/p>\n P\u00e9kin a r\u00e9agi en disant suivre le processus l\u00e9gislatif de pr\u00e8s et en mena\u00e7ant de \u201ccontre-mesures\u201d si l\u2019UE allait au bout du texte sans tenir compte de ses positions.\u00a0<\/span><\/p>\n Toutefois, un secteur se d\u00e9tache de toutes ces bisbilles. Il s\u2019agit de l\u2019a\u00e9ronautique. Jeudi, dans un communiqu\u00e9 adress\u00e9 \u00e0 la Bourse de Shanghai, la compagnie a\u00e9rienne China Southern a annonc\u00e9 avoir command\u00e9 137 avions Airbus A320neo. 102 seront r\u00e9serv\u00e9s pour ses services tandis que 35 desserviront sa filiale Xiamen Air.<\/p>\n L\u2019A320neo est la version \u201cnouvelle g\u00e9n\u00e9ration\u201d du monocouloir de l\u2019avionneur europ\u00e9en A320, le plus vendu au monde depuis de nombreux mois. D\u00e9ploy\u00e9 depuis 2016, le neo se distingue par une moindre consommation \u00e9nerg\u00e9tique gr\u00e2ce \u00e0 une l\u00e9g\u00e8re avanc\u00e9e de ses moteurs.<\/p>\n Selon China Southern, le montant de cette commande, qui doit encore \u00eatre valid\u00e9e par les r\u00e9gulateurs et les actionnaires, avoisine les 21,5 milliards de dollars au total.\u00a0<\/span><\/p>\n Avec Air China et China Eastern, China Southern fait partie des trois grandes compagnies a\u00e9riennes du pays. La livraison des 102 appareils devrait intervenir entre 2028 et 2032 tandis que sa filiale recevra le reste entre 2029 et 2032.\u00a0<\/p>\n D\u00e9j\u00e0 101 appareils command\u00e9s par China Eastern<\/strong><\/p>\n \u00c0 cette commande s\u2019ajoute celle qui doit \u00eatre livr\u00e9e \u00e0 China Eastern, qui avait annonc\u00e9 en mars dernier l\u2019achat aupr\u00e8s d\u2019Airbus de 101 appareils de la m\u00eame famille A320neo. \u201cNous sommes ravis de recevoir la commande ferme\u201d, a r\u00e9agi l\u2019avionneur europ\u00e9en dans un communiqu\u00e9 \u00e0 la commande de China Southern.<\/p>\n Certes, Airbus empile les grosses commandes, mais ses difficult\u00e9s r\u00e9sident justement dans leur livraison dans les d\u00e9lais \u00e9tablis en raison de la cadence de production et de la p\u00e9nurie de moteurs. Pour 2026, le constructeur souhaite atteindre 870 avions commerciaux livr\u00e9s, soit plus que les 863 de 2019, son record. Ces retards plombent son b\u00e9n\u00e9fice net, qui est pass\u00e9 \u00e0 586 millions au premier trimestre (-26\u2009%).<\/p>\n Ces commandes interviennent donc malgr\u00e9 les tensions entre l\u2019UE et la Chine autour du plan de r\u00e9industrialisation \u201cMade in Europe\u201d, et l\u2019a\u00e9ronautique semble se d\u00e9tacher enti\u00e8rement de cette guerre commerciale. P\u00e9kin a besoin d\u2019avions modernes et Airbus reste incontestablement un fournisseur incontournable du secteur<\/p>\n Pour P\u00e9kin, acheter massivement \u00e0 Airbus permet de s\u00e9curiser sa flotte, de diversifier par rapport \u00e0 Boeing et de garder un levier commercial avec l\u2019Europe, quand bien m\u00eame les n\u00e9gociations sur le plan de r\u00e9industrialisation se tendent. Airbus, de son c\u00f4t\u00e9, d\u00e9pend d\u2019un march\u00e9 chinois qui p\u00e8se lourd dans son carnet de commandes, et les deux puissances continuent \u00e0 faire affaire l\u00e0 o\u00f9 leurs int\u00e9r\u00eats convergent, sans que cela adoucisse le bras de fer politique sur d\u2019autres fronts.<\/p>\n<\/div>\n