\n<\/p>\n
Honda vient de subir sa premi\u00e8re perte d\u2019exploitation depuis 1957. Pr\u00e8s de 3,6 milliards d\u2019euros de charges exceptionnelles, des mod\u00e8les \u00e9lectriques purement et simplement annul\u00e9s aux \u00c9tats-Unis. Le g\u00e9ant japonais paie cash l\u2019obsession du tout-\u00e9lectrique impos\u00e9e par Bruxelles et le lobby vert. Pour la premi\u00e8re fois en soixante-dix ans, le constructeur historique tr\u00e9buche. Et l\u00e0, c’est le march\u00e9 qui parle, les consommateurs ne veulent plus de voitures ch\u00e8res, lourdes, lentes \u00e0 recharger et d\u00e9pendantes d\u2019une \u00e9lectricit\u00e9 qui, en Europe, n’en reste pas moins polluante.<\/p>\n
Honda n\u2019est pas un cas isol\u00e9. Stellantis, le g\u00e9ant franco-italo-am\u00e9ricain, a discr\u00e8tement ressuscit\u00e9 le diesel sur au moins sept mod\u00e8les en Europe (Peugeot 308, DS 4, Opel Astra, Citro\u00ebn Berlingo, Peugeot Rifter, etc.). Officiellement pour \u00ab r\u00e9pondre \u00e0 la demande \u00bb. Face au fiasco des ventes d\u2019\u00e9lectriques et une concurrence chinoise qui inonde le march\u00e9, le groupe pr\u00e9f\u00e8re revenir \u00e0 ce que les Europ\u00e9ens savent faire de mieux plut\u00f4t que de couler sous le poids du dogme europ\u00e9en.<\/p>\n
Derri\u00e8re le storytelling \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission \u00bb, la r\u00e9alit\u00e9 est plus brutale. La production d\u2019une batterie \u00e9met jusqu\u2019\u00e0 deux fois plus de CO\u2082 qu\u2019un diesel sur son cycle de vie complet. Extraction des terres rares et du lithium en Chine, raffinage au charbon, pollution massive des sols et des eaux, et c’est sans compter l’exploitation humaine souvent douteuse. On change juste de d\u00e9pendance. Hier le p\u00e9trole, aujourd\u2019hui P\u00e9kin, qui avec un contr\u00f4le de 83% \u00e0 95 % des terres rares et 80 % des composants de batteries, m\u00e8ne la danse. Rappelons que l\u2019Europe est \u00e0 98 % d\u00e9pendante pour les aimants des moteurs \u00e9lectriques. Une nouvelle servitude volontaire, fa\u00e7on \u00ab transition \u00e9cologique \u00bb.<\/p>\n
De plus sur le cycle complet (fabrication + usage), une \u00e9lectrique chinoise roulant avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au charbon \u00e9met autant qu\u2019un bon vieux diesel moderne. Ajoutez le poids des batteries qui usent pr\u00e9matur\u00e9ment les pneus et vous obtenez le r\u00e9sultat\u00a0: une absurdit\u00e9.<\/p>\n
Les constructeurs commencent \u00e0 ouvrir les yeux. Quand Honda perd des milliards et que Stellantis fait machine arri\u00e8re, c\u2019est tout l\u2019\u00e9difice id\u00e9ologique qui tremble. L’\u00e9lectrique impos\u00e9e s’av\u00e8re finalement ni \u00e9cologique, ni souveraine, ni rentable, mais surtout ruineuse pour notre industrie \u00ab\u00a0occidentale\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n