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Le constructeur allemand de voitures Mercedes-Benz a vu son b\u00e9n\u00e9fice s’effondrer de pr\u00e8s d’un tiers en 2024, pris en \u00e9tau entre la baisse de ses ventes de voiture de luxe, son recul en Chine et une baisse drastique de la demande pour l’\u00e9lectrique.<\/p>\n
Face \u00e0 cette temp\u00eate, il pr\u00e9voit une nouvelle contraction de sa rentabilit\u00e9 en 2025 et mise sur un plan d’\u00e9conomies pour redresser la barre.<\/p>\n
Son b\u00e9n\u00e9fice net a atteint 10,41 milliards d’euros en 2024, d’apr\u00e8s un communiqu\u00e9 publi\u00e9 jeudi, soit un plongeon de 28,4% sur un an, illustrant l’enlisement de l’industrie allemande, pilier de la premi\u00e8re \u00e9conomie europ\u00e9enne, qui souffre principalement du prix de l’\u00e9nergie, du gaz et de l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n
L’ann\u00e9e 2024 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par une chute des livraisons de v\u00e9hicules, de 4%, qui ont eu un impact sur le chiffre d’affaires, en baisse de 4,5% \u00e0 145,6 milliards d’euros.<\/p>\n
Les voitures de luxe de la marque, qui permettent de r\u00e9aliser les meilleures marges, ont eu moins de succ\u00e8s (-14%), alors que Mercedes s’\u00e9tait pourtant recentr\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es sur ses v\u00e9hicules haut de gamme.<\/p>\n
Cette strat\u00e9gie a entra\u00een\u00e9 une \u00ab\u00a0d\u00e9pendance excessive\u00a0\u00bb de Mercedes aux ventes des produits haut de gamme, d’apr\u00e8s une note d’analystes de la Deutsche Bank publi\u00e9e fin janvier, qui souligne un \u00ab\u00a0surco\u00fbt excessif\u00a0\u00bb de ses mod\u00e8les par rapport \u00e0 la concurrence.<\/p>\n
En cons\u00e9quence, Mercedes a d\u00e9gag\u00e9 une marge de rentabilit\u00e9 des ventes de seulement 8,1% en 2024. Ce ratio ne cesse de se d\u00e9t\u00e9riorer apr\u00e8s avoir atteint 14,6% en 2022 puis 12,6% en 2023.<\/p>\n
Et cette rentabilit\u00e9 devrait encore se r\u00e9tr\u00e9cir en 2025, \u00e0 un ratio attendu entre 6 et 8%, d’apr\u00e8s le communiqu\u00e9, qui pr\u00e9voit une baisse \u00ab\u00a0significative\u00a0\u00bb de son r\u00e9sultat op\u00e9rationnel pour l’ann\u00e9e en cours.<\/p>\n
– Essoufflement de l’\u00e9lectrique –<\/strong><\/p>\n En Chine, o\u00f9 la marque r\u00e9alise un tiers de ses ventes, ses livraisons ont chut\u00e9 de 7%. Mercedes-Benz y affronte la concurrence des marques locales de mieux en mieux plac\u00e9es telles que BYD, qui a profit\u00e9 de son c\u00f4t\u00e9 d’une explosion de ses livraisons mondiales en 2024 (+41%).<\/p>\n Mercedes-Benz p\u00e2tit \u00e9galement de l’essoufflement des ventes de voitures \u00e9lectriques, notamment en Allemagne o\u00f9 la demande a chut\u00e9 en 2024 o\u00f9 le march\u00e9 revient \u00e0 la raison. Ses livraisons mondiales de v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques ont d\u00e9gringol\u00e9 de 23%, \u00e0 seulement 185.000 unit\u00e9s, soit moins de la moiti\u00e9 des ventes \u00e9lectriques du concurrent BMW.<\/p>\n Face \u00e0 ces difficult\u00e9s, le groupe a r\u00e9cemment revu \u00e0 la baisse son ambition de ne vendre que des v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 partir de 2030, soit cinq ans avant l’interdiction pr\u00e9vue par l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n Dans ce contexte, son patron, Ola K\u00e4llenius, \u00e0 la t\u00eate du lobby europ\u00e9en des constructeurs (ACEA), a appel\u00e9 en janvier l’UE \u00e0 renoncer aux amendes visant les fabricants ne respectant pas les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 en 2025.<\/p>\n – Programme d’aust\u00e9rit\u00e9 –<\/strong><\/p>\n Le groupe a annonc\u00e9 en novembre dernier un programme d’aust\u00e9rit\u00e9, d\u00e9clarant chercher \u00e0 \u00e9conomiser \u00ab\u00a0plusieurs milliards d’euros par an\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le communiqu\u00e9 ajoute que le groupe pr\u00e9voit d\u00e9sormais de r\u00e9duire ses co\u00fbts de production de 10% d’ici 2027, pour restaurer \u00ab\u00a0une marge de rentabilit\u00e9 \u00e0 deux chiffres\u00a0\u00bb, sans pr\u00e9ciser s’il envisage des suppressions d’emploi.<\/p>\n Son concurrent Volkswagen a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 en d\u00e9cembre la suppression de 35.000 emplois en Allemagne et la d\u00e9localisation de la production de son mod\u00e8le iconique, la Golf, au Mexique.<\/p>\n La situation de Mercedes-Benz s’est toutefois \u00ab\u00a0stabilis\u00e9e\u00a0\u00bb au dernier trimestre, explique \u00e0 l’AFP Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, expert du secteur automobile en Allemagne.<\/p>\n D’octobre \u00e0 d\u00e9cembre, le groupe a d\u00e9gag\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice net part du groupe de 2,48 milliards d’euros, en baisse de 20,3%, mais ses livraisons mondiales de voitures sont reparties \u00e0 la hausse (+1%), pour la premi\u00e8re fois de l’ann\u00e9e, port\u00e9es par une reprise en Chine (+3%).<\/p>\n La marque compte sur son nouveau mod\u00e8le \u00e9lectrique, la berline coup\u00e9 CLA, attendue pour le printemps, pour relancer les ventes dans ce secteur.<\/p>\n Aux \u00c9tats-Unis, le rebond des ventes de v\u00e9hicules thermiques au d\u00e9triment de l’\u00e9lectrique pourrait aussi jouer en faveur de Mercedes-Benz, estime M. Dudenh\u00f6ffer.<\/p>\n Cependant les constructeurs allemands craignent la hausse des droits de douane promise par Donald Trump sur les importations europ\u00e9ennes, qui affecterait leurs ventes.<\/p>\n<\/div>\n