{"id":30690,"date":"2026-08-04T20:41:06","date_gmt":"2026-08-04T18:41:06","guid":{"rendered":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/2026\/08\/04\/valeo-forvia-schaeffler-pourquoi-lindustrie-automobile-francaise-se-tourne-vers-les-drones-militaires\/"},"modified":"2026-08-04T20:41:06","modified_gmt":"2026-08-04T18:41:06","slug":"valeo-forvia-schaeffler-pourquoi-lindustrie-automobile-francaise-se-tourne-vers-les-drones-militaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/2026\/08\/04\/valeo-forvia-schaeffler-pourquoi-lindustrie-automobile-francaise-se-tourne-vers-les-drones-militaires\/","title":{"rendered":"Valeo, Forvia, Schaeffler : pourquoi l\u2019industrie automobile fran\u00e7aise se tourne vers les drones militaires"},"content":{"rendered":"
\n
\n\u00c9CONOMIE<\/span>
\n4 ao\u00fbt 2026<\/span>\n<\/div>\n
\n\"\ud83d\udccb\" Sommaire<\/strong><\/p>\n
    \n
  1. Pourquoi l’automobile se tourne vers la d\u00e9fense<\/a><\/li>\n
  2. Forvia : 500 drones par mois, objectif 1 000<\/a><\/li>\n
  3. Valeo : un moteur \u00e9lectrique de drone sans terres rares critiques<\/a><\/li>\n
  4. Schaeffler et Delair : des munitions t\u00e9l\u00e9op\u00e9r\u00e9es en Haute-Garonne<\/a><\/li>\n
  5. Une base industrielle de la d\u00e9fense sous tension<\/a><\/li>\n
  6. Les limites d’un mod\u00e8le encore \u00e9mergent<\/a><\/li>\n
  7. Renault, Thales : un mouvement plus large de l’automobile fran\u00e7ais<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n
    \nFace \u00e0 un march\u00e9 automobile europ\u00e9en durablement gripp\u00e9, plusieurs grands \u00e9quipementiers fran\u00e7ais \u2014 Valeo<\/strong>, Forvia<\/strong> et Schaeffler France<\/strong> \u2014 annoncent depuis fin juillet 2026 des diversifications vers l’industrie de d\u00e9fense, en particulier la production de drones et de munitions t\u00e9l\u00e9op\u00e9r\u00e9es. Forvia vise 500 unit\u00e9s par mois<\/strong>, avec un objectif \u00e0 terme de 1 000<\/strong>. Ce basculement, pr\u00e9sent\u00e9 comme une r\u00e9ponse \u00e0 la fois \u00e9conomique et souveraine, s’inscrit dans un mouvement plus large touchant jusqu’au constructeur Renault. Voici ce que l’on sait de cette inflexion et de ses limites.\n<\/div>\n

    \"\ud83d\udcc9\" Pourquoi l’automobile se tourne vers la d\u00e9fense<\/h2>\n

    Le constat de d\u00e9part est connu : l’industrie automobile europ\u00e9enne traverse depuis plusieurs ann\u00e9es une p\u00e9riode de ralentissement structurel, entre transition \u00e9lectrique co\u00fbteuse, concurrence chinoise accrue et demande atone. Pour les \u00e9quipementiers \u2014 les entreprises qui fabriquent les pi\u00e8ces et syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s par les constructeurs, plut\u00f4t que les v\u00e9hicules eux-m\u00eames \u2014 cette d\u00e9prime du march\u00e9 automobile prive leurs usines d’une partie de leur activit\u00e9 habituelle.<\/p>\n

    Christophe P\u00e9rillat, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Valeo, r\u00e9sume la logique interne aux groupes concern\u00e9s : \u00ab Cette nouvelle activit\u00e9 nous apporte la croissance que l’industrie automobile ne nous apporte plus. \u00bb<\/em> Le secteur de la d\u00e9fense, lui, conna\u00eet une trajectoire inverse : l’acc\u00e9l\u00e9ration des d\u00e9penses publiques militaires en Europe depuis 2022 cr\u00e9e une demande soutenue, notamment pour les drones \u2014 un segment o\u00f9, selon les acteurs concern\u00e9s, la base de fournisseurs industriels reste encore relativement \u00e9troite, ce qui ouvre un espace pour des groupes disposant d\u00e9j\u00e0 de capacit\u00e9s de production \u00e9tablies.<\/p>\n

    \n

    \"\ud83c\udfed\" Forvia : 500 drones par mois, objectif 1 000<\/h2>\n

    Forvia<\/strong> (n\u00e9 de la fusion entre Faurecia et Hella, et d\u00e9j\u00e0 fournisseur de solutions d’\u00e9clairage et de syst\u00e8mes \u00e9lectroniques militaires via sa filiale Hella) a annonc\u00e9 le lundi 27 juillet 2026<\/strong> son entr\u00e9e dans l’assemblage de drones en Europe, en partenariat avec une entreprise europ\u00e9enne sp\u00e9cialis\u00e9e dans la d\u00e9fense a\u00e9rienne et les syst\u00e8mes anti-drones \u2014 non nomm\u00e9e publiquement \u00e0 ce stade. L’objectif de production annonc\u00e9 est de 500 drones intercepteurs par mois<\/strong> dans un premier temps, avec la perspective de porter cette capacit\u00e9 \u00e0 1 000 unit\u00e9s mensuelles<\/strong>. La production doit se r\u00e9partir entre sites en France<\/strong> et en Allemagne<\/strong>.<\/p>\n

    \n

    \"\u2699\" Valeo : un moteur \u00e9lectrique de drone sans terres rares critiques<\/h2>\n

    Quelques jours plus t\u00f4t, Valeo<\/strong> avait annonc\u00e9 un partenariat avec la start-up fran\u00e7aise Harmattan AI<\/strong> pour concevoir et produire un moteur \u00e9lectrique de drone sans terres rares critiques<\/strong> \u2014 un choix technique qui n’est pas anodin dans le contexte du bras de fer sino-am\u00e9ricain sur ces mat\u00e9riaux strat\u00e9giques, dont Liberta Press a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9taill\u00e9 les tensions d’approvisionnement<\/a> pesant sur l’industrie occidentale. La production doit d\u00e9marrer \u00e0 partir de 2027<\/strong>, sur un site fran\u00e7ais dont l’emplacement pr\u00e9cis n’a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9.<\/p>\n

    \n

    \"\ud83d\udd29\" Schaeffler et Delair : des munitions t\u00e9l\u00e9op\u00e9r\u00e9es en Haute-Garonne<\/h2>\n

    Le groupe Schaeffler France<\/strong> a de son c\u00f4t\u00e9 nou\u00e9 un partenariat avec Delair<\/strong>, constructeur toulousain de drones, pour la production de munitions t\u00e9l\u00e9op\u00e9r\u00e9es de type MX-10 Damocl\u00e8s<\/strong> en Haute-Garonne<\/strong>. Marine Durix-Confr\u00e8re, pour Schaeffler France, justifie ce choix par une \u00ab volont\u00e9 de diversification du groupe \u00bb<\/em> \u2014 une formulation qui, comme chez Valeo et Forvia, \u00e9vite explicitement toute pr\u00e9sentation du virage comme un abandon de l’activit\u00e9 automobile classique au profit d’un simple compl\u00e9ment d’activit\u00e9.<\/p>\n

    \n

    \"\ud83c\udfaf\" Une base industrielle de la d\u00e9fense sous tension<\/h2>\n

    Ce mouvement s’explique aussi par une caract\u00e9ristique propre au secteur des drones militaires : contrairement \u00e0 l’industrie automobile, structur\u00e9e autour de quelques tr\u00e8s grands \u00e9quipementiers mondiaux, la fabrication de drones repose encore largement sur des acteurs de taille plus modeste (start-up, PME sp\u00e9cialis\u00e9es), dont les capacit\u00e9s de production industrielle restent limit\u00e9es face \u00e0 une demande en forte hausse depuis le d\u00e9clenchement de la guerre en Ukraine en 2022. Les grands \u00e9quipementiers automobiles, eux, disposent d\u00e9j\u00e0 de cha\u00eenes de production rod\u00e9es, de comp\u00e9tences en \u00e9lectronique embarqu\u00e9e et en motorisation \u00e9lectrique, et de capacit\u00e9s inutilis\u00e9es du fait du ralentissement automobile \u2014 un alignement d’int\u00e9r\u00eats qui explique la simultan\u00e9it\u00e9 de ces annonces.<\/p>\n

    \n\"\u26a0\" \u00c0 noter :<\/strong> aucun des trois groupes cit\u00e9s n’a communiqu\u00e9 de montant d’investissement pr\u00e9cis, ni de nombre d’emplois cr\u00e9\u00e9s ou r\u00e9orient\u00e9s vers cette nouvelle activit\u00e9. La part que repr\u00e9sentera \u00e0 terme la d\u00e9fense dans le chiffre d’affaires global de ces \u00e9quipementiers reste, \u00e0 ce stade, non quantifi\u00e9e publiquement.\n<\/div>\n
    \n

    \"\ud83d\udd0d\" Les limites d’un mod\u00e8le encore \u00e9mergent<\/h2>\n

    Ce virage n’est pas sans risques industriels. La production de mat\u00e9riel militaire ob\u00e9it \u00e0 des exigences de certification, de s\u00e9curit\u00e9 et de confidentialit\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rentes de celles de l’automobile civile, et suppose des investissements en conformit\u00e9 r\u00e9glementaire qui ne se traduisent pas imm\u00e9diatement en volumes de production. Par ailleurs, la d\u00e9pendance croissante d’une partie de l’industrie automobile fran\u00e7aise \u00e0 la commande publique de d\u00e9fense \u2014 par nature plus concentr\u00e9e et plus politique que la demande automobile grand public \u2014 introduit un nouveau facteur de risque pour ces groupes, dont l’ampleur reste difficile \u00e0 \u00e9valuer \u00e0 ce stade pr\u00e9coce.<\/p>\n

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    \"\ud83d\ude97\" Renault, Thales : un mouvement plus large de l’automobile fran\u00e7ais<\/h2>\n

    Valeo, Forvia et Schaeffler ne sont pas des cas isol\u00e9s. Le constructeur Renault<\/strong> a lui aussi annonc\u00e9, en partenariat avec le groupe de d\u00e9fense Thales<\/strong>, la production en s\u00e9rie d’un drone kamikaze baptis\u00e9 Toutatis<\/strong>, dans ses usines du Mans<\/strong> et de Cl\u00e9on<\/strong> \u2014 un contrat \u00e9valu\u00e9 jusqu’\u00e0 1 milliard d’euros<\/strong> sur dix ans, avec un objectif de 1 000 munitions r\u00f4deuses par mois<\/strong>. Ce mouvement d’ensemble dessine les contours d’une reconversion partielle, mais significative, de la fili\u00e8re automobile fran\u00e7aise vers l’industrie de d\u00e9fense \u2014 une tendance que Liberta Press suivra dans la dur\u00e9e.<\/p>\n

    \n

    \"\u2705\" Conclusion<\/strong>
    \nEn l’espace de quelques semaines, trois grands noms de l’\u00e9quipementier automobile fran\u00e7ais ont confirm\u00e9 une inflexion vers la d\u00e9fense, port\u00e9e \u00e0 la fois par la n\u00e9cessit\u00e9 de compenser un march\u00e9 automobile atone et par l’essor de la demande militaire europ\u00e9enne en drones depuis 2022. Reste \u00e0 savoir si ce virage restera une diversification ponctuelle ou deviendra un pilier durable de l’activit\u00e9 de ces groupes \u2014 une question que seuls les prochains r\u00e9sultats financiers permettront de trancher.<\/p>\n

    \n\"\u26a0\" Rappel sur les limites de cet article<\/strong><\/p>\n