{"id":32342,"date":"2026-09-22T03:20:56","date_gmt":"2026-09-22T01:20:56","guid":{"rendered":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/2026\/09\/22\/climat-letat-prefere-lavion-au-retour-des-trains-de-nuit\/"},"modified":"2026-09-22T03:20:56","modified_gmt":"2026-09-22T01:20:56","slug":"climat-letat-prefere-lavion-au-retour-des-trains-de-nuit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/2026\/09\/22\/climat-letat-prefere-lavion-au-retour-des-trains-de-nuit\/","title":{"rendered":"Climat : l\u2019\u00c9tat pr\u00e9f\u00e8re l\u2019avion au retour des trains de nuit"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

Depuis les ann\u00e9es soixante-dix, les trains de nuit avaient progressivement disparu, sous l’effet du d\u00e9veloppement des TGV et de l’essor des vols en avion low-cost. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ils ont connu un v\u00e9ritable renouveau, \u00e0 l’\u00e9chelle nationale comme internationale, notamment apr\u00e8s la crise du COVID. Ce red\u00e9ploiement refl\u00e8te une volont\u00e9 affich\u00e9e de d\u00e9carboner le secteur des transports, particuli\u00e8rement polluant puisqu\u2019il repr\u00e9sente environ un quart des \u00e9missions totales de gaz \u00e0 effet de serre en Europe.<\/strong><\/span><\/h4>\n

Depuis quelques ann\u00e9es, les trains de nuit font leur grand retour en Europe, pr\u00e9sentant \u00e0 la fois une alternative \u00e9cologique \u00e0 l\u2019avion et une exp\u00e9rience in\u00e9dite aux voyageurs.<\/strong> Pourtant, malgr\u00e9 leur popularit\u00e9, leurs op\u00e9rateurs font face \u00e0 des difficult\u00e9s financi\u00e8res entre mat\u00e9riel roulant vieillissant et manque d\u2019investissements publics.<\/p>\n

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Source : wikicommons<\/figcaption><\/figure>\n

La renaissance des trains de nuit<\/b><\/h2>\n

En chef de file de cette renaissance du r\u00e9seau ferroviaire de nuit: la compagnie autrichienne \u00d6BB et son service <\/b>Nightjet.<\/i><\/b> D\u00e8s 2016, l’op\u00e9rateur a repris la majorit\u00e9 des liaisons et du mat\u00e9riel de la City Night Line, le service nocturne de la Deutsche Bahn, que la compagnie allemande avait abandonn\u00e9 faute de rentabilit\u00e9. L\u2019op\u00e9rateur autrichien a depuis investi plus de 700 millions d\u2019euros dans du mat\u00e9riel roulant neuf<\/b>, disposant d\u00e9sormais de voitures-couchettes tout confort pour les voyageurs. Le r\u00e9seau Nightjet<\/b> a poursuivi son expansion : il dessert aujourd’hui une vingtaine de villes europ\u00e9ennes<\/b>, de l’Autriche \u00e0 l’Italie en passant par l’Allemagne et la Belgique, avec notamment la liaison Bruxelles-Vienne r\u00e9tablie en 2020.<\/p>\n

C’est dans cette dynamique que le reste de l’Europe a \u00e9galement connu un regain d’int\u00e9r\u00eat pour les trains de nuit. En 2021, dans le cadre de son plan de relance apr\u00e8s la pand\u00e9mie de COVID-19, le gouvernement fran\u00e7ais annonce des investissements de 100 millions d\u2019euros dans le d\u00e9veloppement de son r\u00e9seau national de trains de nuit<\/b>, finan\u00e7ant \u00e0 la fois la r\u00e9novation de voitures et l\u2019adaptation des infrastructures. Gr\u00e2ce \u00e0 ces investissements, plusieurs lignes sont remises en service, telles que Paris – Nice et Paris – Lourdes.\u00a0<\/b><\/p>\n

Dans la foul\u00e9e, la ligne Paris – Vienne est remise en circulation \u00e0 partir de 2021 <\/b>et la ligne Paris – Berlin est r\u00e9introduite en d\u00e9cembre 2023<\/b>, toutes deux op\u00e9r\u00e9es conjointement par la SNCF, \u00d6BB et la Deutsche Bahn (DB). Alors que l\u2019Europe ne disposait plus que 14 lignes internationales de trains de nuit op\u00e9rationnelles en 2019, on en compte 41 en 2026.<\/p>\n

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Les trains de nuit transfrontaliers dans l’UE. Source : Toute l’Europe<\/figcaption><\/figure>\n

Un retour populaire aupr\u00e8s des voyageurs<\/b><\/h2>\n

Cette r\u00e9introduction du train de nuit a de quoi ravir les voyageurs en qu\u00eate de moyen de transport plus durable. Le train est en effet celui qui \u00e9met le moins d\u2019\u00e9missions de CO2, et de loin. Le collectif Back-on-Track EU a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude qui d\u00e9montre que le train de nuit produit 28 fois moins de gaz \u00e0 effet de serre que l\u2019avion<\/b>.<\/p>\n

Des \u00e9missions nettement plus faibles que la voiture \u00e9galement,<\/strong> l\u2019Agence de la transition \u00e9cologique (Ademe) a calcul\u00e9 qu’un trajet Paris-Marseille \u00e0 deux \u00e9met 56 kg de CO2 en voiture et 148 kg en avion, contre seulement 6,75 kg en train Intercit\u00e9s.<\/p>\n

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Les trains de nuit offrent par ailleurs une r\u00e9elle exp\u00e9rience aux voyageurs<\/b>. Leurs adeptes y voient aussi un gain de temps pr\u00e9cieux : le voyageur se repose durant le trajet, \u00e9vite le co\u00fbt d’une nuit d’h\u00f4tel et arrive \u00e0 destination le lendemain matin,<\/strong> pr\u00eat \u00e0 profiter pleinement de son s\u00e9jour.<\/p>\n

Cet engouement des voyageurs pour ce mode de transport alternatif se refl\u00e8te par des taux de fr\u00e9quentation \u00e9lev\u00e9s<\/b>, en progression chaque ann\u00e9e depuis la r\u00e9introduction des trains de nuit. Sur les lignes nationales fran\u00e7aises, la fr\u00e9quentation a fortement progress\u00e9 entre 2019 et 2024<\/b> : la ligne Paris-Toulouse, par exemple, a enregistr\u00e9 une hausse de 64 %. Selon le R\u00e9seau Action Climat, des fr\u00e9quentations record ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es en 2024 sur tout le r\u00e9seau de nuit<\/b>, avec plus d’un million de passagers transport\u00e9s.<\/p>\n

Difficult\u00e9s financi\u00e8res et retrait de subventions<\/b><\/h2>\n

Le secteur se heurte pourtant \u00e0 de nombreuses difficult\u00e9s logistiques et financi\u00e8res, qui compromettent fortement sa rentabilit\u00e9<\/b>. Le mat\u00e9riel roulant est vieillissant – la plupart des voitures-couchettes ont plus de quarante ans – et tr\u00e8s co\u00fbteux \u00e0 remplacer. Les infrastructures restent inadapt\u00e9es. Les couchettes r\u00e9duisent le nombre de places disponibles par rapport aux trains de jour. Les frais de personnel sont \u00e9lev\u00e9s. Enfin, les trains de nuit ne circulent, de fait, qu’une fois par vingt-quatre heures<\/strong> et subissent fr\u00e9quemment des arr\u00eats dus aux travaux r\u00e9alis\u00e9s sur les rails la nuit.<\/p>\n

Face \u00e0 ces difficult\u00e9s, les subventions publiques sont indispensables pour relancer les trains de nuit<\/b>, particuli\u00e8rement lors des premi\u00e8res ann\u00e9es de remise en service. Malheureusement, contrairement \u00e0 l\u2019Autriche o\u00f9 le secteur est fortement soutenu par des fonds publics, le train de nuit ne figure pas – ou plus – parmi les priorit\u00e9s politiques de tous les \u00c9tats.<\/b><\/p>\n

Les lignes Paris \u2013 Berlin et Vienne \u2013 Paris, exploit\u00e9es par un partenariat entre les compagnies autrichienne et allemande – \u00d6BB et Deutsche Bahn (DB) – et la SNCF, ont ainsi \u00e9t\u00e9 suspendues en d\u00e9cembre 2025. Cette suspension est la cons\u00e9quence directe de la suppression de subventions annuelles par le<\/strong> gouvernement fran\u00e7ais, <\/b>s\u2019\u00e9levant \u00e0 10 millions d\u2019euros par an,\u00a0seulement deux ans apr\u00e8s leur r\u00e9introduction<\/b>, afin de \u00ab<\/em> faire des \u00e9conomies <\/i>\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Cette d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 vivement critiqu\u00e9e par des collectifs de citoyens favorables aux trains de nuit d\u00e9non\u00e7ant un manque de volont\u00e9 politique de la part des autorit\u00e9s, d\u2019autant plus flagrante lorsque l\u2019on conna\u00eet les subventions et avantages fiscaux dont b\u00e9n\u00e9ficie le secteur a\u00e9rien. <\/strong><\/p>\n

En d\u00e9cembre dernier, le Parlement suisse a refus\u00e9<\/b>, \u00e0 une courte majorit\u00e9, d’allouer les subventions de 10 millions de francs suisses n\u00e9cessaires au lancement de la ligne de nuit B\u00e2le-Copenhague-Malm\u00f6<\/b>, pr\u00e9vue pour avril 2026. Les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (CFF), contraints d’annuler cette ligne, avaient pourtant d\u00e9j\u00e0 mis les billets en vente. Ce refus surprend d’autant plus que la loi CO2, adopt\u00e9e un an plus t\u00f4t, pr\u00e9voyait des mesures de promotion des trains de nuit.<\/p>\n

L\u2019espoir European Sleeper\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Face \u00e0 ce manque de soutien de la part de certaines autorit\u00e9s nationales : European Sleeper<\/b>, la compagnie ferroviaire belgo-n\u00e9erlandaise, a permis de ressusciter la ligne Paris \u2013 Berlin quelques mois suivant sa suppression<\/b>.<\/p>\n

La coop\u00e9rative European Sleeper a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e par deux entrepreneurs en 2021 avec l\u2019ambition simple de \u00ab<\/em> <\/i>faire du train de nuit une option confortable, \u00e9cologique et pleine d\u2019aventure \u00bb<\/em><\/i>. La compagnie mobilise ses fonds aupr\u00e8s d’investisseurs particuliers – plus de 6 000 \u00e0 ce jour – et a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9colter plus de 7 millions d\u2019euros.<\/strong><\/p>\n

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Voiture-couchette European Sleeper. Source\u00a0: wikicommons<\/figcaption><\/figure>\n

European Sleeper op\u00e8re depuis 2023 la liaison Prague \u2013 Bruxelles<\/b> en passant par Berlin et Amsterdam. La compagnie ne poss\u00e8de pas son propre mat\u00e9riel roulant et s\u2019appuie donc sur des partenariats avec d\u2019autres entreprises, ce qui lui permet de proposer des billets de train \u00e0 des prix concurrentiels.<\/b><\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire vient de lancer d\u00e9but septembre sa ligne reliant Bruxelles et Milan<\/b>, et ne compte d\u2019ailleurs pas s\u2019en arr\u00eater l\u00e0. European Sleeper a annonc\u00e9 l’ouverture en avril 2028 d’une liaison Bruxelles-Malm\u00f6, via Amsterdam et Copenhague<\/b>, en partenariat avec l’op\u00e9rateur ferroviaire allemand RDC. Une ligne Bruxelles – Barcelone serait \u00e9galement en pr\u00e9paration.<\/p>\n

Manque de volont\u00e9 politique<\/b><\/h2>\n

Les d\u00e9fenseurs du train de nuit peinent \u00e0 accepter l’argument financier<\/b> invoqu\u00e9 pour justifier les retraits de subventions \u00e9tant donn\u00e9 que, dans un m\u00eame temps, le secteur a\u00e9rien continue de profiter des subventions indirectes des \u00c9tats.<\/b> En effet, le k\u00e9ros\u00e8ne n\u2019est toujours pas tax\u00e9 en Europe<\/b> et la TVA sur les vols internationaux est \u00e0 0%<\/b>.<\/p>\n

\u00c0 l’inverse, les compagnies ferroviaires, elles, doivent payer des p\u00e9ages internationaux pour faire circuler leurs trains \u00e0 l’\u00e9tranger.<\/strong> R\u00e9sultat : un billet de train de nuit co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement plus cher qu’un billet d’avion sur des m\u00eames liaisons, laissant encore \u00e0 l\u2019avion de belles ann\u00e9es devant lui.<\/p>\n

Plus scandaleux encore\u00a0:<\/b> le collectif Oui au train de nuit, qui avait lanc\u00e9 une p\u00e9tition pour pr\u00e9server les lignes internationales reliant Paris \u00e0 Berlin et Vienne, r\u00e9v\u00e8le qu’une nouvelle liaison a\u00e9rienne subventionn\u00e9e par l\u2019\u00c9tat a \u00e9t\u00e9 ouverte entre Strasbourg et Munich \u00e0 peine quelques mois apr\u00e8s la suppression de ces lignes<\/b> – deux villes que le train de nuit Paris \u2013 Vienne desservait pourtant.<\/p>\n

Le R\u00e9seau Action Climat d\u00e9fend \u00e9galement la n\u00e9cessit\u00e9 d’investissement par les \u00c9tats dans les r\u00e9seaux ferroviaires de nuit.<\/strong> Selon Alexis Chailloux, responsable transport du R\u00e9seau Action Climat, \u00ab<\/em> la demande est l\u00e0, mais l\u2019offre n\u2019est pas du tout \u00e0 la hauteur \u00bb<\/em><\/strong><\/i>,<\/strong> soulignant que la probl\u00e9matique est avant tout une question de volont\u00e9 politique. <\/b>Il d\u00e9fend que :<\/p>\n

\n

\u00ab <\/em>l\u2019essor des trains de nuit ne peut pas reposer uniquement sur des acteurs priv\u00e9s, aussi volontaristes soient-ils. Nous attendons donc que le Parlement fran\u00e7ais vote des cr\u00e9dits suffisants pour d\u00e9ployer un r\u00e9seau ambitieux de trains de nuit, en France et en Europe\u2026 \u00e0 commencer par le maintien de la ligne Paris-Vienne \u00bb<\/em><\/i>.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Une \u00e9tude conjointe de Back-on-Track et de Transport et Environnement (T&E) d\u00e9montre que les prix des billets de train de nuit pourraient consid\u00e9rablement baisser si une TVA de 0% coupl\u00e9e \u00e0 une baisse des tarifs de p\u00e9ages internationaux \u00e9taient appliqu\u00e9es<\/b>. Victor Th\u00e9venet, responsable train \u00e0 T&E, souligne \u00e0 cet \u00e9gard le r\u00f4le que l\u2019Union Europ\u00e9enne pourrait jouer pour promouvoir ce mode de transport plus durable<\/b>\u00a0:<\/p>\n

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\u00ab les trains de nuit sont de retour, mais avec des billets souvent trop chers. L\u2019UE promeut la renaissance des trains de nuit, avec l\u2019inauguration en grande pompe du Bruxelles-Berlin, mais rechigne \u00e0 les aider financi\u00e8rement. Pendant ce temps, le secteur a\u00e9rien continue de recevoir de g\u00e9n\u00e9reuses subventions publiques. L\u2019UE a les clefs en main pour rendre les billets de trains de nuit accessibles \u00e0 tous les citoyens. \u00bb<\/i><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Comme le d\u00e9fendent des associations telles que T&E et Back-on-Track, le d\u00e9veloppement du train de nuit ne peut cependant reposer uniquement sur des compagnies priv\u00e9es comme European Sleeper. Les \u00c9tats doivent engager de v\u00e9ritables investissements dans leurs r\u00e9seaux ferroviaires, et l’Union europ\u00e9enne doit revoir ses taux de taxation sur les diff\u00e9rents modes de transport.<\/strong> Des efforts concrets s’imposent pour rendre le train de nuit plus attractif que l’avion, \u00e0 l’heure o\u00f9 une r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans un secteur aussi polluant que le transport est indispensable.<\/p>\n

– Delphine de H.<\/em><\/strong><\/p>\n

Sources :<\/b><\/p>\n

\u00ab\u00a0Pourtant populaire, le secteur des trains de nuit en difficult\u00e9\u00a0\u00bb, The Conversation, RTBF<\/i>, 03\/01\/2026, https:\/\/www.rtbf.be\/article\/pourtant-populaire-le-secteur-des-trains-de-nuit-en-difficulte-11651097<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Nightjet r\u00e9veille les trains de nuit\u00a0\u00bb, Le Monde<\/i>, 02\/06\/2019, Nightjet r\u00e9veille les trains de nuit<\/a><\/p>\n

\u00ab L\u2019\u00c9tat supprime le train de nuit Paris-Vienne et subventionne\u2026 l\u2019avion \u00bb, Collectif Oui au train de nuit, le Club de Mediapart<\/i>, 25\/03\/2026, \u00a0L\u2019Etat supprime le train de nuit Paris-Vienne et subventionne\u2026 l\u2019avion | Le Club<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Trains de nuit en Europe : une nouvelle \u00e9tude propose deux mesures simples pour des billets jusqu\u2019\u00e0 20 % moins chers\u00a0\u00bb, T&E France, 14\/06\/2023, Trains de nuit en Europe : une nouvelle \u00e9tude propose\u2026 | T&E France<\/a><\/p>\n

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Photo de couverture\u00a0de \u041c\u0438\u0445\u0430\u0438\u043b \u041a\u0430\u043b\u0435\u0433\u0438\u043d<\/a> sur Unsplash<\/a><\/p>\n

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Depuis les ann\u00e9es soixante-dix, les trains de nuit avaient progressivement disparu, sous l’effet du d\u00e9veloppement des TGV et de l’essor des vols en avion low-cost. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ils ont connu un v\u00e9ritable renouveau, \u00e0\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32343,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-32342","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32342","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32342"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32342\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}