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Le 16 octobre, Paris et Berlin ont trouv\u00e9 un compromis pour all\u00e9ger les obligations climatiques impos\u00e9es aux constructeurs automobiles \u00e0 partir de 2035. L\u2019accord pr\u00e9voit \u00e9galement de favoriser la production europ\u00e9enne, tout en ouvrant certains avantages au Royaume-Uni. Un \u00e9quilibre entre comp\u00e9titivit\u00e9 industrielle et transition \u00e9cologique qui suscite d\u00e9j\u00e0 des critiques.<\/strong><\/span><\/p>\n La France et l\u2019Allemagne ont convenu d\u2019une position commune sur l\u2019avenir de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne, rapporte <\/span>Reuters<\/span><\/em><\/a>. Leur proposition pr\u00e9voit de r\u00e9duire de 90 % les \u00e9missions moyennes de CO\u2082 des voitures neuves d\u2019ici 2035, par rapport \u00e0 2021, sans imposer de compensation pour les 10 % restants. La Commission europ\u00e9enne envisageait jusqu\u2019ici de compenser cet \u00e9cart par l’utilisation d’acier bas carbone ou de carburants alternatifs.<\/span><\/p>\n Cette \u00e9volution assouplirait davantage la r\u00e9glementation europ\u00e9enne, qui pr\u00e9voyait initialement une r\u00e9duction de 100 % des \u00e9missions \u00e0 l’\u00e9chappement des voitures neuves en 2035. Elle pourrait permettre aux constructeurs de commercialiser certains v\u00e9hicules thermiques et hybrides au-del\u00e0 de cette \u00e9ch\u00e9ance, sous r\u00e9serve des r\u00e8gles finalement adopt\u00e9es.<\/span><\/p>\n L’accord r\u00e9pond notamment aux pr\u00e9occupations des industriels allemands, soucieux de pr\u00e9server leurs investissements dans les motorisations alternatives au tout-\u00e9lectrique. Le chancelier Friedrich Merz a salu\u00e9 une avanc\u00e9e favorable aux automobilistes et \u00e0 l’emploi. Les march\u00e9s ont \u00e9galement r\u00e9agi positivement, l’indice europ\u00e9en des \u00e9quipementiers et constructeurs automobiles progressant de pr\u00e8s de 2 % apr\u00e8s l’annonce.<\/span><\/p>\n En contrepartie, Paris obtient un renforcement de la pr\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne dans les dispositifs publics de soutien \u00e0 l’industrie. D’apr\u00e8s <\/span>Euronews<\/span><\/em><\/a>, le compromis pr\u00e9voit notamment que 70 % des composants automobiles, hors batteries, soient produits en Europe, avec un seuil de 10 % pour les batteries. L’objectif est de soutenir les usines et les fournisseurs europ\u00e9ens face \u00e0 la concurrence internationale, particuli\u00e8rement chinoise.<\/span><\/p>\n Cette pr\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne comporterait toutefois plusieurs exceptions. Le Royaume-Uni, la Norv\u00e8ge, l’Islande et la Suisse pourraient b\u00e9n\u00e9ficier du dispositif, \u00e0 condition de garantir un acc\u00e8s r\u00e9ciproque \u00e0 leurs march\u00e9s et de s’aligner sur certaines mesures commerciales europ\u00e9ennes. Cette ouverture constitue un changement de position pour la France, qui d\u00e9fendait initialement une pr\u00e9f\u00e9rence r\u00e9serv\u00e9e aux 27 \u00c9tats membres. Elle permettrait notamment de pr\u00e9server les cha\u00eenes de production automobiles reliant les usines britanniques et continentales.<\/span><\/p>\n Reste \u00e0 transformer ce compromis politique en l\u00e9gislation. Les autres \u00c9tats membres et le Parlement europ\u00e9en devront encore l’approuver, avec un vote parlementaire attendu le 23 novembre. D’ici l\u00e0, Paris et Berlin devront convaincre leurs partenaires qu’un assouplissement climatique peut r\u00e9ellement contribuer \u00e0 pr\u00e9server l’industrie automobile europ\u00e9enne.<\/span><\/p>\n<\/div>\n