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Stellantis met \u00e0 l\u2019arr\u00eat quatre de ses cinq usines fran\u00e7aises, dont Sochaux et Rennes, p\u00e9nalis\u00e9es par la p\u00e9nurie de batteries produites par ACC. Le fabricant, co-d\u00e9tenu par Stellantis, TotalEnergies et Mercedes-Benz, peine toujours \u00e0 monter en cadence, trois ans apr\u00e8s l\u2019inauguration de sa gigafactory de Douvrin.\u00a0<\/p>\n
Cr\u00e9\u00e9e en 2020 par Stellantis et TotalEnergies, avant que Mercedes-Benz ne rejoigne l’actionnariat, ACC (Automotive Cells Company) devait devenir l\u2019un des principaux fabricants europ\u00e9ens de batteries lithium-ion pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, au moment o\u00f9 de nombreux fleurons \u00e9mergeaient dans plusieurs pays sur le Vieux Continent. Sa premi\u00e8re gigafactory, implant\u00e9e \u00e0 Billy-Berclau et Douvrin, dans le Pas-de-Calais, a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e en mai 2023.<\/p>\n
L\u2019activit\u00e9 \u00e0 Sochaux et Rennes \u00e0 plat<\/strong><\/p>\n Le site des Hauts-de-France devait alors produire ses premi\u00e8res cellules avant la fin de 2023, avec une capacit\u00e9 initiale de plus de 13 gigawattheures (GWh), devant atteindre 40 GWh \u00e0 l\u2019horizon 2030. ACC visait une mont\u00e9e en puissance compl\u00e8te de cette premi\u00e8re usine d\u00e8s la fin 2024. L\u2019entreprise pr\u00e9voyait \u00e9galement deux autres gigafactories en Europe, en Allemagne et en Italie. \u00c0 terme, ces trois sites devaient lui permettre d\u2019atteindre une capacit\u00e9 cumul\u00e9e de 120 GWh et de produire 2,5 millions de batteries par an en 2030.<\/p>\n C\u2019\u00e9tait, du moins, l\u2019ambition affich\u00e9e en mai 2023, \u00e0 son inauguration. Ce calendrier s\u2019est enray\u00e9 \u00e0 peine quelques mois plus tard, d\u00e8s 2024. La croissance du march\u00e9 europ\u00e9en du v\u00e9hicule \u00e9lectrique avait nettement ralenti, sous l\u2019effet notamment de taux d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9lev\u00e9s et de la r\u00e9duction des aides publiques, peinant \u00e0 convaincre les automobilistes d\u2019abandonner l\u2019hybride ou l\u2019essence pour se tourner enti\u00e8rement vers l\u2019\u00e9lectrique. L\u2019\u00e9t\u00e9 de la m\u00eame ann\u00e9e, ACC a abandonn\u00e9 ses projets d\u2019usines allemande et italienne, exprimant une volont\u00e9 d\u2019ajuster ses investissements \u201cau rythme r\u00e9el des ventes\u201d de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n La gigafactory fran\u00e7aise, elle, est rest\u00e9e en activit\u00e9, mais sa mont\u00e9e en cadence s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e plus lente que pr\u00e9vu. Entre fin 2023 et d\u00e9but 2024, ACC y avait livr\u00e9 ses premiers packs de batteries pour \u00e9quiper la Peugeot e-3008, sans parvenir ensuite \u00e0 atteindre rapidement les volumes initialement annonc\u00e9s. La complexit\u00e9 des proc\u00e9d\u00e9s de fabrication de cellules lithium-ion, la d\u00e9pendance \u00e0 la Chine, tant pour certains mat\u00e9riaux rares que pour les comp\u00e9tences techniques et les \u00e9quipements n\u00e9cessaires \u00e0 la production, ralentissent le fabricant de batteries.\u2028 \u00c0 Sochaux et Rennes, o\u00f9 sont assembl\u00e9s les SUV \u00e9lectriques Peugeot e-3008 et e-5008 ainsi que Citro\u00ebn \u00eb-C5 Aircross, les usines font face \u00e0 une p\u00e9nurie de batteries produites par ACC, qui ne parvient toujours pas \u00e0 atteindre la capacit\u00e9 de 10 000 batteries par mois, maintenant que la demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques semble conna\u00eetre un certain regain, en raison de la flamb\u00e9e des prix des carburants suite aux conflits au Moyen-Orient, notamment en Iran.<\/p>\n 8 400 salari\u00e9s concern\u00e9s<\/strong><\/p>\n \u00c0 Poissy et Mulhouse, le probl\u00e8me n\u2019est pas li\u00e9 \u00e0 ACC. Les deux usines tournent d\u00e9j\u00e0 au ralenti depuis plusieurs mois. Le constructeur pr\u00e9f\u00e8re privil\u00e9gier ses r\u00e9sultats financiers, avec une \u201cgestion fine des stocks\u201d qui consiste \u00e0 r\u00e9duire la cadence afin de ne pas accumuler des invendus. \u00c0 Poissy, rappelle-t-on, la production automobile doit prendre fin en 2027 au profit d\u2019une activit\u00e9 de recyclage de pi\u00e8ces.\u00a0<\/p>\n Au total, environ 8 400 salari\u00e9s sont touch\u00e9s, c\u2019est-\u00e0-dire pr\u00e8s d\u2019un cinqui\u00e8me des effectifs fran\u00e7ais du groupe. Ils ne percevront que 84% de leur salaire tandis que 1\u00a0900\u00a0int\u00e9rimaires seront plac\u00e9s au ch\u00f4mage technique.<\/p>\n Les difficult\u00e9s d\u2019ACC\u00a0 rappellent celles de plusieurs fleurons europ\u00e9ens de la batterie. Au Royaume-Uni, Britishvolt s\u2019est plac\u00e9 en redressement judiciaire d\u00e9but 2023, faute notamment d\u2019avoir s\u00e9curis\u00e9 son financement. En Su\u00e8de, Northvolt, longtemps pr\u00e9sent\u00e9 comme le champion europ\u00e9en du secteur, a d\u00e9pos\u00e9 le bilan en mars 2025, apr\u00e8s des retards de production, des co\u00fbts en hausse et un repli de la demande.<\/p>\n Certes, ACC b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un coussin financier confortable, \u00e9tant adoss\u00e9e \u00e0 Stellantis, TotalEnergies et Mercedes-Benz. La soci\u00e9t\u00e9 a toutefois commis, \u00e0 l\u2019image de ses homologues, le m\u00eame exc\u00e8s de confiance. En allant vite en besogne pour suivre des objectifs d\u2019\u00e9lectrification fix\u00e9s par les l\u00e9gislateurs locaux ou europ\u00e9ens, le groupe a b\u00e2ti son d\u00e9veloppement sur une croissance du v\u00e9hicule \u00e9lectrique largement surestim\u00e9e, au d\u00e9triment des besoins r\u00e9els du march\u00e9 et, surtout, des automobilistes.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n
D\u00e9but 2026, la soci\u00e9t\u00e9 change de directeur g\u00e9n\u00e9ral et Yann Vincent c\u00e8de sa place \u00e0 Allan Swan, ex-dirigeant de Panasonic, charg\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la cadence. Mais la soci\u00e9t\u00e9 cod\u00e9tenue par TotalEnergies, Mercedes-Benz et Stellantis p\u00e8se toujours sur l\u2019activit\u00e9 et oblige \u00e0 arr\u00eater temporairement des usines en France. Sur cinq dans l\u2019Hexagone, quatre s\u2019arr\u00eatent, \u00e0 savoir Sochaux, Rennes et Poissy pendant une semaine, et Mulhouse pendant deux semaines, a-t-on annonc\u00e9 cette semaine.\u00a0\u00a0<\/p>\n