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Avec plus de 1,3 million de voyageurs en 2024, la liaison TGV Paris-Grenoble affiche pourtant un d\u00e9ficit \u00e9conomique qui inqui\u00e8te les associations d’usagers. Deux trajets directs ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s en semaine. Si la SNCF promet un retour \u00e0 la normale en d\u00e9cembre, la hausse des co\u00fbts ferroviaires fait planer une menace durable sur cette desserte.<\/strong><\/span><\/p>\n La liaison ferroviaire entre Paris et Grenoble traverse une p\u00e9riode d’incertitude. Comme le rapporte <\/span>actu.fr<\/span><\/em><\/a>, la SNCF a reconnu la suppression de deux trajets directs en semaine. L’entreprise explique ces ajustements par une disponibilit\u00e9 insuffisante de ses rames et des contraintes de maintenance. Elle annonce un r\u00e9tablissement du service \u00e0 partir du 14 d\u00e9cembre 2026, \u00e0 la faveur de l’arriv\u00e9e de nouveaux trains. Aucune fermeture d\u00e9finitive de la liaison n’a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e.<\/span><\/p>\n Dans une <\/span>alerte publi\u00e9e le 28 septembre<\/span><\/a>, la F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d’usagers des transports (FNAUT) d\u00e9crit une desserte \u00e9conomiquement fragile, malgr\u00e9 une fr\u00e9quentation importante. L’association rappelle que la SNCF a progressivement r\u00e9duit certaines fr\u00e9quences et syst\u00e9matis\u00e9 les arr\u00eats \u00e0 Lyon-Saint-Exup\u00e9ry pour am\u00e9liorer le remplissage de ses trains.<\/span><\/p>\n Les donn\u00e9es issues du rapport Bussereau, remis au gouvernement en juillet 2026 et reprises par la f\u00e9d\u00e9ration, confirment cette fragilit\u00e9. La liaison aurait transport\u00e9 plus de 1,3 million de voyageurs en 2024, g\u00e9n\u00e9rant environ 169 millions d’euros de recettes. Mais les p\u00e9ages ferroviaires, vers\u00e9s pour utiliser le r\u00e9seau, auraient repr\u00e9sent\u00e9 80 millions d’euros, soit pr\u00e8s de 47 % de ce montant. \u00c0 ces d\u00e9penses s’ajoutent notamment les co\u00fbts du mat\u00e9riel roulant, du personnel et de l’exploitation.<\/span><\/p>\n La FNAUT souligne \u00e9galement que le trajet s’effectue pour environ un tiers de sa dur\u00e9e sur des lignes classiques, ce qui complique son \u00e9quilibre \u00e9conomique. La hausse programm\u00e9e des p\u00e9ages et l’ouverture du march\u00e9 ferroviaire \u00e0 la concurrence pourraient encore accentuer cette pression financi\u00e8re. Par ailleurs, Grenoble ne b\u00e9n\u00e9ficie pas des r\u00e9ductions de p\u00e9ages accord\u00e9es \u00e0 certaines dessertes consid\u00e9r\u00e9es comme essentielles \u00e0 l’am\u00e9nagement du territoire. Les crit\u00e8res actuels reposent notamment sur la population, le revenu m\u00e9dian et l’attractivit\u00e9 touristique des territoires desservis. La f\u00e9d\u00e9ration demande leur r\u00e9vision et souhaite des mesures anticip\u00e9es pour pr\u00e9server les fr\u00e9quences.<\/span><\/p>\n Le probl\u00e8me d\u00e9passe d’ailleurs le seul cas grenoblois. Dans un <\/span>communiqu\u00e9 du 25 juillet<\/span><\/a>, le minist\u00e8re charg\u00e9 des Transports rappelle que la France compte 180 dessertes domestiques r\u00e9guli\u00e8rement assur\u00e9es par TGV. La mission conduite par Dominique Bussereau propose plusieurs solutions pour prot\u00e9ger les liaisons fragiles, notamment une modulation des p\u00e9ages, un m\u00e9canisme de solidarit\u00e9 financi\u00e8re ou des conventions avec les collectivit\u00e9s territoriales.<\/span><\/p>\n Le gouvernement privil\u00e9gie pour l’instant des gains de performance et des dispositifs incitatifs. Une r\u00e9flexion plus large sur le financement de ces dessertes est renvoy\u00e9e aux ann\u00e9es 2030.<\/span><\/p>\n<\/div>\n