Comment \u00e9valuer l\u2019impact environnemental des autoroutes ou des m\u00e9gabassines\u00a0<\/small>?<\/p>\n De nombreux am\u00e9nagements font l\u2019objet de contestation faute de d\u00e9bats sereins sur leurs avantages comme sur leurs inconv\u00e9nients. La d\u00e9mocratie gagnerait \u00e0 une \u00e9valuation contradictoire et argument\u00e9e de leurs impacts, des pr\u00e9cautions ou des renoncements n\u00e9cessaires. C\u2019est le r\u00f4le des autorit\u00e9s environnementales, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle locale ou nationale. Mais leurs avis non contraignants restent le plus souvent ignor\u00e9s.<\/p>\n<\/div><\/div>\n \t\t\t Tiger Tateishi. \u2013 \u00ab\u00a0<\/small>Fuji Hi-Way\u00a0<\/small>\u00bb (Autoroute Fuji), 1992<\/p>\n \u00a9 Tiger Tateishi – Anomaly Gallery, Tokyo\n<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n Q<\/span>ue<\/span> penser du projet d\u2019autoroute A69 reliant Castres \u00e0 Toulouse\u00a0<\/small>? Apr\u00e8s l\u2019avoir \u00e9tudi\u00e9 en d\u00e9tail et de mani\u00e8re ind\u00e9pendante des parties prenantes, le constat de l\u2019Autorit\u00e9 environnementale dite \u00ab\u00a0<\/small>nationale\u00a0<\/small>\u00bb (AE) \u2014 pr\u00e9sid\u00e9e par un membre de l\u2019inspection g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019environnement et du d\u00e9veloppement durable (Igedd) \u2014 est s\u00e9v\u00e8re\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>De fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, ce projet routier, initi\u00e9 il y a plusieurs d\u00e9cennies, appara\u00eet anachronique au regard des enjeux et ambitions actuels de sobri\u00e9t\u00e9, de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de la pollution de l\u2019air, d\u2019arr\u00eat de l\u2019\u00e9rosion de la biodiversit\u00e9 et de l\u2019artificialisation du territoire, et d\u2019\u00e9volution des pratiques de mobilit\u00e9 et leurs liens avec l\u2019am\u00e9nagement du territoire. La justification de raisons imp\u00e9ratives d\u2019int\u00e9r\u00eat public majeur du projet au regard de ses incidences sur les milieux naturels appara\u00eet limit\u00e9e.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Dans un document d\u2019une trentaine de pages, le coll\u00e8ge d\u2019experts pointe \u00e9galement la faiblesse de l\u2019analyse socio-\u00e9conomique ou des pr\u00e9visions de trafic de la soci\u00e9t\u00e9 concessionnaire Atosca. Mais l\u2019avis rendu le 6\u00a0octobre\u00a02022 n\u2019a pas fait autorit\u00e9\u2026 Cinq mois plus tard, les pr\u00e9fets de la Haute-Garonne et du Tarn autorisaient le lancement des travaux.<\/p>\n Les lacunes relev\u00e9es dans l\u2019\u00e9valuation environnementale de ce projet se retrouvent dans la plupart des dossiers, selon M.\u00a0Philippe Ledenvic, qui pr\u00e9sida l\u2019AE de 2014 \u00e0 2022. \u00ab\u00a0<\/small>L\u2019autorisation donn\u00e9e \u00e0 certains projets donne une impression d\u2019\u00e9rosion de l\u2019\u00c9tat de droit au d\u00e9triment de la protection de l\u2019environnement\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> expliquait-il devant une commission d\u2019enqu\u00eate parlementaire le 26\u00a0mars\u00a02024. Depuis la loi de protection de la nature de 1976, tous les projets susceptibles d\u2019avoir une incidence sur l\u2019environnement doivent pourtant faire l\u2019objet d\u2019une telle \u00e9valuation \u00e0 la charge du ma\u00eetre d\u2019ouvrage, qu\u2019il soit public ou priv\u00e9. La directive europ\u00e9enne \u00ab\u00a0<\/small>plans et programmes\u00a0<\/small>\u00bb de 2001 a \u00e9tendu cette obligation aux documents de planification tels que les plans locaux d\u2019urbanisme ou ceux de pr\u00e9vention\u00a0(…)<\/p>\n<\/p><\/div>\n Taille de l\u2019article complet\u00a0:\u00a02\u00a0279<\/span>\u00a0mots.<\/p>\n![\"JPEG](\"https:\/\/www.monde-diplomatique.fr\/\/local\/cache-vignettes\/L650xH655\/img021-63-6f627.jpg?1740499443\")
<\/p><\/div>\n\tCet article est r\u00e9serv\u00e9 aux\u00a0abonn\u00e9s<\/p>\n<\/h2>\n
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