{"id":3730,"date":"2025-03-04T02:00:38","date_gmt":"2025-03-04T01:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/2025\/03\/04\/un-pari-risque-pour-lecologie\/"},"modified":"2025-03-04T02:00:38","modified_gmt":"2025-03-04T01:00:38","slug":"un-pari-risque-pour-lecologie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/2025\/03\/04\/un-pari-risque-pour-lecologie\/","title":{"rendered":"un pari risqu\u00e9 pour l\u2019\u00e9cologie"},"content":{"rendered":"


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Le symbole est de taille. Le p\u00e9riph\u00e9rique parisien, axe strat\u00e9gique au 1,1\u00a0million<\/a> de v\u00e9hicules quotidiens et point noir de pollution atmosph\u00e9rique en \u00cele-de-France, a depuis le 3\u00a0mars sa voie de gauche r\u00e9serv\u00e9e durant les heures de pointe aux transports en commun, taxis et v\u00e9hicules en covoiturage.<\/p>\n

Deux autres axes routiers strat\u00e9giques, les autoroutes A1 et A13 desservant le Nord et l\u2019Ouest de la capitale, pr\u00e9voient \u00e9galement de mettre en place le dispositif<\/a> en cas d\u2019embouteillages.<\/p>\n

Les panneaux lumineux install\u00e9s pour la signalisation de la voie olympique, r\u00e9serv\u00e9e aux personnes accr\u00e9dit\u00e9es durant les JO<\/span> 2024<\/a>, vont \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s pour l\u2019op\u00e9ration. Le losange noir symbolique de ces voies r\u00e9serv\u00e9es est apparu pour la premi\u00e8re fois \u00e0 Grenoble et Lyon en 2020. Il a ensuite fleuri sur des grands axes proches de Rennes, Strasbourg et Bordeaux.<\/p>\n

Amendes \u00e0 venir<\/h2>\n

Il a jusqu\u2019alors montr\u00e9 des r\u00e9sultats quasi nuls, en raison de l\u2019absence de contr\u00f4le. \u00ab\u00a0<\/small>Les usagers, au bout d\u2019un moment, se rendent compte qu\u2019il n\u2019y a pas de sanction. Cela conf\u00e8re une certaine impunit\u00e9\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, constate Bruno Levilly, sp\u00e9cialiste du sujet pour le Cerema, \u00e9tablissement public d\u2019expertise dans le domaine de l\u2019am\u00e9nagement et des transports.<\/p>\n

Mais les choses devraient \u00e9voluer, car, depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 2024, des radars automatiques commencent \u00e0 \u00eatre install\u00e9s aux abords des voies r\u00e9serv\u00e9es. Comme Reporterre<\/i> l\u2019\u00e9crivait en 2023<\/a>, des cam\u00e9ras infrarouges sont capables de d\u00e9tecter la pr\u00e9sence de passagers, m\u00eame \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule, et de transmettre les clich\u00e9s suspects \u00e0 un agent de police. Des amendes de 135\u00a0euros seront envoy\u00e9es aux contrevenants \u00e0 partir du mois de mai.<\/p>\n

L\u2019espace le plus pollu\u00e9 de la capitale<\/h2>\n

Chez Les R\u00e9publicains, on combat de longue date ce dispositif, estimant qu\u2019il repr\u00e9sente un \u00ab\u00a0<\/small>risque d\u2019embouteillages massifs\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> et qu\u2019il pourrait entra\u00eener une \u00ab\u00a0<\/small>hausse de la pollution de l\u2019air et son d\u00e9placement sur les itin\u00e9raires de report\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, selon les mots prononc\u00e9s en f\u00e9vrier par Val\u00e9rie P\u00e9cresse, pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion \u00cele-de-France.<\/p>\n

En face, la Ville de Paris lui oppose des arguments \u00e9cologiques\u00a0: la voiture individuelle repr\u00e9sente \u00e0 elle seule plus de 15\u00a0<\/small>% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en France et le p\u00e9riph\u00e9rique est l\u2019espace le plus pollu\u00e9 de la capitale, avec un nombre de particules ultrafines 2 \u00e0 2,5\u00a0fois sup\u00e9rieur aux taux observ\u00e9s sur les sites urbains parisiens. Le covoiturage est identifi\u00e9 comme un levier d\u2019action majeur car 80\u00a0<\/small>% des v\u00e9hicules qui circulent sur le p\u00e9riph\u00e9rique ne transportent pas de passager, d\u2019apr\u00e8s la mairie socialiste.<\/p>\n

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Les autoroutes A1 et A13 qui desservent le Nord et l\u2019Ouest de la capitale pr\u00e9voient aussi de recourir \u00e0 ce dispositif en cas d\u2019embouteillages.
\n\u00a9 P-O. C.<\/span>\/ Reporterre
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Au-del\u00e0 des symboles, et de la bataille politique, les voies r\u00e9serv\u00e9es doivent encore faire la preuve de leur efficacit\u00e9. Dans un premier temps, l\u2019effet sur le trafic ne devrait pas \u00eatre spectaculaire, estime la Direction des routes d\u2019\u00cele-de-France, car le nombre de voitures sur les routes, et donc la quantit\u00e9 globale de bouchons, devrait rester le m\u00eame.<\/p>\n

Mais ce nouveau \u00ab\u00a0<\/small>coupe-file\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> offrira n\u00e9anmoins un gain de temps aux covoitureurs \u00ab\u00a0<\/small>de dix minutes en moyenne, sans g\u00e9n\u00e9rer d\u2019allongement significatif pour les autres usagers\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, \u00e9crit le service \u00e9tatique sur son site<\/a>.<\/p>\n

Le paradoxe du trafic induit<\/h2>\n

\u00c0 plus long terme, Paris esp\u00e8re que des automobilistes d\u00e9laisseront leur auto pour le covoiturage. Mais qui dit moins de voitures, dit moins d\u2019embouteillages. Ce qui pourrait inciter d\u2019autres conducteurs \u00e0 prendre le volant. Notamment si l\u2019offre de transports en commun n\u2019est pas au rendez-vous. Cela pourrait paradoxalement induire une hausse du trafic, d\u2019un volume difficile \u00e0 quantifier.<\/p>\n

La municipalit\u00e9 con\u00e7oit donc cette mesure comme une pi\u00e8ce d\u2019un dispositif global visant \u00e0 r\u00e9duire la place de la voiture. L\u2019automne dernier, l\u2019\u00e9quipe municipale a ainsi act\u00e9 la r\u00e9duction de la vitesse \u00e0 50\u00a0km\/h sur le p\u00e9riph\u00e9rique<\/a> et le d\u00e9ploiement d\u2019une \u00ab\u00a0<\/small>zone \u00e0 trafic limit\u00e9\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/a> en centre-ville.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0<\/small>\u00c0 Rennes, la voie r\u00e9serv\u00e9e a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e sur une bande d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence\u00a0<\/small>\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n

En 2022, l\u2019Atelier du boulevard p\u00e9riph\u00e9rique, instance r\u00e9unissant Paris, des collectivit\u00e9s franciliennes et des associations a rendu un livre blanc<\/a> dessinant un sc\u00e9nario d\u2019\u00e9volution radicale du p\u00e9riph\u00e9rique en boulevard urbain, avec des feux de circulation pour limiter le nombre de voitures et des milliers d\u2019arbres constituant une \u00ab\u00a0<\/small>ceinture verte\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>.<\/p>\n

Une telle perspective ne fait pas l\u2019unanimit\u00e9. Ailleurs, les voies r\u00e9serv\u00e9es ne sont pas toutes con\u00e7ues comme un outil de recul de la place de la voiture. \u00ab\u00a0<\/small>\u00c0 Rennes, la voie r\u00e9serv\u00e9e a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e sur une bande d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence, ce qui contribue \u00e0 donner encore plus de place \u00e0 la voiture. Cela ne va pas dans le bon sens \u00e9cologiquement\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, dit Matthieu Bloch, urbaniste pour l\u2019association Forum vies mobiles.<\/p>\n

En Gironde, une voie r\u00e9serv\u00e9e a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019un contournement routier de 3\u00a0kilom\u00e8tres autour de Fargues-Saint-Hilaire. Argument utilis\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque<\/a> de son inauguration par le pr\u00e9sident du D\u00e9partement, Jean-Luc Gleyze, pour vanter les \u00ab\u00a0<\/small>solutions plus \u00e9cologiques\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> et la \u00ab\u00a0<\/small>r\u00e9ponse au d\u00e9fi environnemental\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> dont cette route nouvelle serait un symbole.<\/p>\n

Crispations sur la voiture individuelle<\/h2>\n

\u00c0 ce risque de greenwashing<\/i> s\u2019ajoute un d\u00e9bat sur les cons\u00e9quences sociales du dispositif\u00a0: la m\u00e9tropole grenobloise a fait le choix d\u2019autoriser les voitures \u00e9lectriques, m\u00eame avec un seul passager, \u00e0 emprunter la voie r\u00e9serv\u00e9e, contrairement aux r\u00e8gles retenues sur le p\u00e9riph\u00e9rique parisien. \u00ab\u00a0<\/small>Cela profite indirectement aux plus riches, qui ont pu se payer une voiture \u00e9lectrique\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, dit Matthieu Bloch.<\/p>\n

Les voies r\u00e9serv\u00e9es sont donc \u00e0 piloter avec doigt\u00e9 et leur effet restera de toute fa\u00e7on limit\u00e9, car les routes qui peuvent en faire l\u2019objet \u2014\u00a0comprenant plusieurs voies et expos\u00e9es aux embouteillages\u00a0\u2014 ne sont pas nombreuses en France. Leur d\u00e9ploiement rev\u00eat en revanche un caract\u00e8re symbolique important et risque de r\u00e9veiller les crispations autour de la voiture individuelle, qui ont accompagn\u00e9 le retour de b\u00e2ton anti-\u00e9cologique instrumentalis\u00e9 par la droite et l\u2019extr\u00eame droite depuis plusieurs mois.<\/p>\n

L\u2019acceptabilit\u00e9 du dispositif sera donc un des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s \u00e0 prendre en compte \u00e0 l\u2019heure du bilan de ce d\u00e9ploiement exp\u00e9rimental. L\u2019\u00c9tat en \u00e9valuera les cons\u00e9quences sur l\u2019A1 et l\u2019A13 en septembre. La ville de Paris se donne, elle, cinq ans pour tirer les conclusions de cette voie r\u00e9serv\u00e9e sur le p\u00e9riph\u00e9rique.<\/p>\n