{"id":3748,"date":"2025-03-04T09:17:26","date_gmt":"2025-03-04T08:17:26","guid":{"rendered":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/2025\/03\/04\/zfe-la-grande-illusion-ecologique-et-les-incoherences-dune-politique-punitive\/"},"modified":"2025-03-04T09:17:26","modified_gmt":"2025-03-04T08:17:26","slug":"zfe-la-grande-illusion-ecologique-et-les-incoherences-dune-politique-punitive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/2025\/03\/04\/zfe-la-grande-illusion-ecologique-et-les-incoherences-dune-politique-punitive\/","title":{"rendered":"ZFE : la grande illusion \u00e9cologique et les incoh\u00e9rences d\u2019une politique punitive"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n
\n

En France, les Zones \u00e0 Faibles \u00c9missions (ZFE) attirent beaucoup de critiques. Il est essentiel de souligner leurs incoh\u00e9rences \u00e9cologiques et sociales, et leurs cons\u00e9quences. L\u2019\u00e9conologie propose un \u00e9quilibre entre \u00e9cologie et \u00e9conomie, souvent sacrifi\u00e9 par les ZFE, qui elles privil\u00e9gient des r\u00e9ductions locales d\u2019\u00e9missions, au d\u00e9triment du CO2 global. Des in\u00e9galit\u00e9s bas\u00e9s sur des donn\u00e9es incompl\u00e8tes de la science. La gouvernance des valeurs est mise en d\u00e9faut : en se focalisant sur des optimums locaux (NOx, PM) sans vision globale de la cha\u00eene de valeur, les ZFE engendrent des d\u00e9cisions bas\u00e9es sur des informations incompl\u00e8tes. Cela conduit \u00e0 des cons\u00e9quences graves\u00a0: mise \u00e0 la casse massive de v\u00e9hicules (3 millions\/an d\u2019ici 2025), exclusion des plus modestes, et g\u00e2chis environnemental. Cela creusent la fracture entre citoyens et politiques. Le sondage France-Soir\/BonSens.org (janvier 2025) montre un rejet massif des ZFE\u00a0: 77 % des personnes sont pour une r\u00e9vision de politique climatique, et 56% pour la suppression de la loi sur les ZFE. Ceci r\u00e9v\u00e8le une perte de confiance envers une \u00e9cologie punitive et d\u00e9connect\u00e9e, au profit d\u2019alternatives comme le r\u00e9trofit ou le bio\u00e9thanol.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Une croisade \u00e9cologique mal calibr\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

Lles Zones \u00e0 Faibles \u00c9missions (ZFE) se dressent comme le fer de lance d\u2019une politique environnementale ambitieuse en France. Institu\u00e9es par la loi d\u2019Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM) de 2019 et renforc\u00e9es par la loi Climat et R\u00e9silience de 2021, elles visent \u00e0 bannir les v\u00e9hicules polluants des grandes agglom\u00e9rations. D\u2019ici fin 2025, 43 m\u00e9tropoles devront avoir leur ZFE, excluant des millions de voitures Crit\u2019Air 3 et plus. L\u2019objectif affich\u00e9 : r\u00e9duire les 40.000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s annuels li\u00e9s \u00e0 la pollution de l\u2019air (Sant\u00e9 Publique France). Mais les \u00e9tudes d\u2019impact vacillent, et la mise \u00e0 la casse massive de v\u00e9hicules r\u00e9v\u00e8le des paradoxes \u00e9cologiques et sociaux. Et si r\u00e9parer, plut\u00f4t que d\u00e9truire, \u00e9tait la cl\u00e9 ? Et si les ZFE, comme le bridage du diesel autrefois, servaient une logique mondialis\u00e9e au d\u00e9triment des citoyens ? Plongeons dans cette politique contest\u00e9e, chiffres et alternatives \u00e0 l\u2019appui.<\/p>\n

L\u2019\u00e9conologie : quand l\u2019\u00e9cologie rencontre l\u2019\u00e9conomie<\/strong><\/h5>\n

Avant de diss\u00e9quer les ZFE, introduisons un concept cl\u00e9 : l\u2019\u00e9conologie. Ce terme, fusion d\u2019\u00e9cologie et d\u2019\u00e9conomie, d\u00e9signe une approche int\u00e9gr\u00e9e qui refuse de sacrifier l\u2019un au profit de l\u2019autre. L\u2019\u00e9cologie pure, obs\u00e9d\u00e9e par les \u00e9missions, peut ignorer les r\u00e9alit\u00e9s humaines\u00a0: ch\u00f4mage, in\u00e9galit\u00e9s, d\u00e9pendance aux infrastructures existantes. L\u2019\u00e9conomie pure, elle, privil\u00e9gie la croissance \u00e0 court terme au d\u00e9triment des ressources plan\u00e9taires. L\u2019\u00e9conologie cherche l\u2019\u00e9quilibre : r\u00e9duire l\u2019impact environnemental tout en pr\u00e9servant la viabilit\u00e9 sociale et \u00e9conomique des populations.<\/p>\n

Les ZFE, une promesse \u00e9cologique sur des bases fragiles<\/strong><\/h5>\n

Les ZFE ciblent les particules fines (PM2,5, PM10) et les NOx. \u00c0 Paris, les Crit\u2019Air 3 sont bannis depuis janvier 2025. Mais les donn\u00e9es d\u2019Airparif montrent que le trafic ne repr\u00e9sente que 16 % des PM2,5, contre 47 % pour le chauffage au bois. Les NOx ? 47 % viennent du roulant, mais 86 % des diesels, souvent utilitaires, moins vis\u00e9s. Le Cerema (2019) doute : \u00ab\u00a0L\u2019effet des ZFE sur la qualit\u00e9 de l\u2019air est contrast\u00e9<\/em>. \u00bb Lisbonne r\u00e9duit les PM10 de 23 %, mais Londres peine sur les NOx. Depuis 2000, NOx (-60 %) et PM (-53 %) baissent d\u00e9j\u00e0 (minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique) gr\u00e2ce aux normes Euro. Alors pourquoi cette urgence \u00e0 casser ? Les 40.000 d\u00e9c\u00e8s, argument phare, reposent sur des mod\u00e8les flous, amalgamant toutes les pollutions. Pourtant, 13,5 millions de v\u00e9hicules (35 % du parc) seront exclus en 2025, frappant surtout les plus modestes.<\/p>\n

\n

RT \/ ATTENTION TOUS – carte de France des #ZFE<\/a> \u00e0 consulter si vous faites partie des + de 20 M de citoyens d\u00e9sormais interdits de grande ville (PV l\u00e9gaux depuis le 1\/1\/2025) si vous poss\u00e9dez un v\u00e9hicule classe 3 et plus. Des pass-#gueux<\/a> permettent (encore) de les traverser, dispo\u2026<\/p>\n

\u2014 Alexandre Jardin (@AlexandreJardin) March 2, 2025<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Les ZFE, dans leur forme actuelle, \u00e9chouent \u00e0 cet examen. Elles imposent une transition brutale \u2013 remplacer des millions de v\u00e9hicules thermiques par des \u00e9lectriques \u2013 sans consid\u00e9rer le co\u00fbt global<\/strong>.<\/p>\n

La casse automobile, un g\u00e2chis \u00e9cologique et social<\/strong><\/h5>\n

En 2019, 1,5 millions de voitures \u00e9taient mises \u00e0 la casse annuellement (ADEME). Avec les ZFE, ce chiffre explose : Crit\u2019Air 5 (2019), 4 (2023), 3 (2025). En \u00cele-de-France, 7,5 millions de v\u00e9hicules pourraient \u00eatre obsol\u00e8tes d\u2019ici 2030 (Direct Assurance). Nationalement, 30,4 millions de thermiques seraient exclus, soit 97 milliards d\u2019euros perdus (La Tribune Auto). En 2025, on pr\u00e9voit 2,5 \u00e0 3 millions de casses par an, un triplement en cinq ans. \u00c9cologiquement, c\u2019est insens\u00e9 : une voiture neuve \u00e9met 6 \u00e0 10 tonnes de CO2, contre 1 tonne recycl\u00e9e. Remplacer 3 millions de v\u00e9hicules ajoute 18 \u00e0 30 millions de tonnes de CO2 par an, annihilant les gains locaux. Socialement, c\u2019est une catastrophe : 75 % des voitures de Seine-Saint-Denis seront interdites (Reporterre). Seuls 12 % des foyers modestes envisagent une \u00e9lectrique (Aramisauto, 2023), 36 % braveront les amendes. Les ZFE excluent plus qu\u2019elles ne prot\u00e8gent.<\/p>\n

Co\u00fbt total ou gouvernance des valeurs\u00a0: l\u2019illusion des optimums locaux<\/strong><\/h5>\n

Les ZFE p\u00e8chent par leur vision fragment\u00e9e du co\u00fbt total ou (dit en termes \u00e9conomiques) \u00ab\u00a0la cha\u00eene de valeur<\/em>\u00a0\u00bb. De l\u2019extraction des mati\u00e8res (lithium, cobalt) \u00e0 la fin de vie, tout compte. Les ZFE se concentrent sur les \u00e9missions d\u2019usage (NOx, PM), oubliant le CO2 global de la production \u00e9lectrique et les in\u00e9galit\u00e9s sociales. Sans une gouvernance int\u00e9grant \u00e9cologie, \u00e9conomie et justice sur l\u2019ensemble du cycle, on atteint des optimums locaux instables : moins de pollution urbaine, mais plus de CO2 mondial et d\u2019exclusion. Les d\u00e9cisions qui en d\u00e9coulent sont donc biais\u00e9es, comme si elles \u00e9taient prises sur des opinions plut\u00f4t que s\u00fbr de faits. La science est fond\u00e9e sur la r\u00e9plicabilit\u00e9 d’une observation et d’une exp\u00e9rience. Or, faire usage d’un optimum local pour prendre une d\u00e9cision, comportera davantage de risques non \u00e9valuables que de ne pas prendre une d\u00e9cision. \u00a0<\/p>\n

Le parall\u00e8le avec l\u2019Ukraine est frappant. L\u2019invasion russe de 2022 est jug\u00e9e isol\u00e9ment, sans remonter aux accords de Minsk (2014-2015), bafou\u00e9s par Kiev<\/a> et l\u2019Occident. Ignorer cette cha\u00eene historique m\u00e8ne \u00e0 des r\u00e9ponses simplistes (sanctions, militarisation) plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 une paix durable. Comme en Ukraine, les ZFE n\u00e9cessitent une vision globale : r\u00e9parer les tensions sociales et environnementales, pas les aggraver par des mesures partielles. Idem pour le soi-disant clash qui a oppos\u00e9 Zelinsky \u00e0 Trump \u00e0 la Maison-Blanche<\/a>, si l\u2019on ne regarde que <\/strong>les quelques minutes o\u00f9 le ton a mont\u00e9, ce que font la plupart des m\u00e9dias, sans prendre le temps de regarder l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de l\u2019entretien, et bien, on arrivera \u00e0 des conclusions inverses<\/strong>. C\u2019est de cette fa\u00e7on que sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s des biais ou des pollutions informationnelles.<\/p>\n

Le diesel, un pr\u00e9c\u00e9dent de manipulation mondialis\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

Dans les ann\u00e9es 1990, la France promeut le diesel, moins \u00e9metteur de CO2, jusqu\u2019\u00e0 55 % du parc en 2023 (BFMTV). Les normes Euro le rendent propre (filtres, AdBlue), mais les ZFE le diabolisent. Ce revirement rappelle une logique \u00e9conomique : brider une technologie pour forcer le renouvellement. Hier, le diesel soutenait PSA et Renault. Aujourd\u2019hui, les \u00e9lectriques enrichissent Tesla et BYD, subventionn\u00e9es (6 000 \u20ac de bonus). Les ZFE prolongent une mondialisation d\u00e9guis\u00e9e, sacrifiant le local au global.<\/p>\n

La volont\u00e9 r\u00e9elle des populations, ce que r\u00e9v\u00e8le le sondage France-Soir\/BonSens.org<\/strong><\/h5>\n

Le sondage France-Soir\/BonSens.org de janvier 2025 (\u00e9chantillon repr\u00e9sentatif de 1 200 Fran\u00e7ais, MISGroup) \u00e9claire la fracture entre dirigeants et citoyens. Sur les ZFE, mises en place d\u00e9but 2025 et excluant 1,8 millions de v\u00e9hicules (5,5 % du parc), l\u2019opinion est claire : 77 % jugent que la politique climatique doit \u00eatre revue et int\u00e9grer les avis divergents. La cause du r\u00e9chauffement, brandie pour justifier les ZFE, ne convainc plus. Ce rejet massif montre que la strat\u00e9gie du gouvernement, visant des minorit\u00e9s (Crit\u2019Air 3) pour diviser, \u00e9choue. L\u2019\u00e9cho \u00e0 la formule macronienne \u00ab J\u2019ai tr\u00e8s envie d\u2019emmerder les Fran\u00e7ais <\/em>\u00bb (vaccins, 2022) r\u00e9sonne : les Fran\u00e7ais refusent cette discrimination automobile. Et, ils sont 56% \u00e0 vouloir l\u2019annulation de cette loi.<\/p>\n

\"Sondage<\/p>\n

Par ailleurs, 56 % veulent annuler la r\u00e9forme des retraites de 2023, signe d\u2019un ras-le-bol des mesures impos\u00e9es. Sur les diagnostics de performance \u00e9nerg\u00e9tique (DPE), 48 % les trouvent discriminatoires envers les plus pauvres. Un chiffre \u00e0 nuancer : 58 % des Fran\u00e7ais sont propri\u00e9taires, soit 83 % d\u2019entre eux (48\/58) hostiles au DPE. Ces donn\u00e9es r\u00e9v\u00e8lent une volont\u00e9 populaire de politiques inclusives, pas punitives. Les ZFE, loin de rallier, cristallisent une d\u00e9fiance envers une \u00e9cologie per\u00e7ue comme \u00e9litiste et d\u00e9connect\u00e9e.<\/p>\n

R\u00e9parer plut\u00f4t que d\u00e9truire : une alternative \u00e9conologique<\/strong><\/h5>\n

Face \u00e0 ce g\u00e2chis, r\u00e9parons. Le r\u00e9trofit (10 000-15 000 \u20ac, aides jusqu\u2019\u00e0 9 000 \u20ac) convertit un thermique en \u00e9lectrique. Un filtre \u00e0 particules (1 000-2 000 \u20ac) r\u00e9duit les PM de 90 % sur un diesel. R\u00e9parer 3 millions de voitures \u00e9conomiserait 15 \u00e0 25 millions de tonnes de CO2 par an. Mobilians (2022) voit 500 000 r\u00e9trofits possibles d\u2019ici 2030, et 1 million de diesels r\u00e9novables annuellement. Le bio\u00e9thanol E85 (-77 % de CO2, 0,80 \u20ac\/litre) offre une autre voie, avec des bo\u00eetiers \u00e0 500-1 000 \u20ac. Ces solutions, accessibles et locales, r\u00e9pondent \u00e0 la volont\u00e9 populaire d\u2019une transition pragmatique, pas autoritaire. Cette approche soutient les garagistes locaux, pas les usines \u00e9trang\u00e8res, et pr\u00e9serve le pouvoir d\u2019achat. Les ZFE, en ignorant ce principe, optent pour une transition brutale, loin des r\u00e9alit\u00e9s humaines.<\/p>\n

Pour une \u00e9cologie humaine et globale<\/strong><\/h5>\n

Les ZFE, b\u00e2ties sur des \u00e9tudes fragiles, incarnent une illusion \u00e9cologique. Leur obsession pour la casse (3 millions de voitures par an d’ici \u00e0 2025) alimente un g\u00e2chis environnemental et social, prolongeant une mondialisation masqu\u00e9e. Le sondage France-Soir\/BonSens.org r\u00e9v\u00e8le un peuple qui rejette ces mesures discriminatoires au profit d\u2019une \u00e9cologie inclusive.<\/p>\n

C\u2019est bien le concept des optimums locaux qui biaise le cout total et donc ultimement les processus de d\u00e9cision mettant ainsi en danger la paix.\u00a0 La paix des populations demande de prendre \u00e9norm\u00e9ment de hauteur, ce que ne font pas les politiques actuelles qui r\u00e9agissent sans avoir pris le temps n\u00e9cessaire de faire les analyse d\u2019impact et de prendre en consid\u00e9ration les volont\u00e9s de la population.\u00a0 De plus en instrumentalisant la science afin d\u2019influencer la d\u00e9cision des populations, les politiques n\u2019obtiennent qu\u2019un r\u00e9sultat\u00a0: la perte de confiance et la fracture qui s\u2019accentue entre le peuple et les gouvernements.<\/p>\n

L\u2019\u00e9conologie et une gouvernance globale de la cha\u00eene de valeur (cout total), comme une relecture compl\u00e8te du conflit ukrainien, montrent la voie : r\u00e9parer, diversifier, inclure. Les ZFE doivent devenir des laboratoires de solutions, ou elles raviveront les col\u00e8res des Gilets Jaunes.\u00a0<\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0Personne n\u2019est plus sourd que celui qui ne voulait pas entendre.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n

Xavier Azalbert est \u00e9conomiste-statisticien. Apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 une carri\u00e8re dans le conseil en strat\u00e9gie et la finance, il s’est focalis\u00e9 sur l’application concr\u00e8te et industrielle de la loi du pollueur payeur en cofondant une soci\u00e9t\u00e9 de d\u00e9pollution et de revalorisation de friches industrielles.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n