\u00c0 l\u2019occasion de la derni\u00e8re et r\u00e9cente course du Vend\u00e9e Globe, le sujet des OFNI (Objet flottant non identifi\u00e9) a resurgi. Autrefois tabou, le terme est devenu familier aux oreilles des profanes de la voile, et interroge : \u00e0 quel point le trafic maritime impacte-t-il la vie des animaux marins ?<\/b><\/h4>\n
OFNI, pour Objet Flottant Non Identifi\u00e9,<\/strong> est un acronyme bien connu des marins et sonne toujours comme une menace car il repr\u00e9sente un danger potentiel pour les navigateurs.<\/strong><\/p>\n Depuis quelques ann\u00e9es, le terme est devenu r\u00e9current dans la bouche de certains skippers, d\u00e9cidant de briser l\u2019omerta <\/strong>sur ce qui repr\u00e9sente finalement, le plus souvent, une violente collision avec\u2026un mammif\u00e8re marin.<\/strong><\/p>\n Appel\u00e9s commun\u00e9ment OFNI mais pouvant \u00e9galement \u00eatre <\/span>d\u00e9finis sous l\u2019acronyme d\u2019OANI<\/a><\/span> (Objet Aquatique Non Identifi\u00e9), les Objets Flottants Non Identifi\u00e9s sont un peu la hantise de tous les marins.<\/strong> Menaces sous-jacentes impossibles \u00e0 pr\u00e9voir, ils peuvent prendre la forme de gros d\u00e9bris<\/strong> (\u00e9paves, conteneurs, troncs d\u2019arbres), mais \u00e9galement d\u2019animaux marins. <\/strong><\/span><\/p>\n Malgr\u00e9 la pr\u00e9sence de <\/span>sonars de plus en plus technologiques<\/a><\/span>, les bateaux ne peuvent capter tous les obstacles pr\u00e9sents sur leur route<\/strong>, <\/span>ce qui met<\/span> en danger la vie des personnes \u00e0 bord\u2026 comme celle des animaux impact\u00e9s. Parmi les nombreux abandons de la course du Vend\u00e9e Globe (<\/span>presque la moiti\u00e9 des d\u00e9parts<\/a><\/span>), il est reconnu dans le milieu qu\u2019une partie d\u2019entre eux est due \u00e0 des collisions avec un OFNI.<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019appellation OFNI<\/span> associe<\/span> les animaux \u00e0 des encombrants, qui ne font pourtant qu\u2019\u00e9voluer dans leur milieu naturel\u00a0\u00bb<\/span><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Les OFNI sont donc souvent des animaux marins de grande taille : baleines, cachalots, orques, etc.<\/strong> Dans le langage maritime, les c\u00e9tac\u00e9s deviennent donc \u00ab\u00a0obstacles\u00a0\u00bb, et \u00ab\u00a0objets\u00a0\u00bb : <\/strong><\/span>une<\/span><\/strong> s\u00e9mantique quelque peu douteuse<\/strong>, <\/span>car elle<\/span> associe<\/span> les animaux \u00e0 des encombrants, qui ne font pourtant qu\u2019\u00e9voluer dans leur milieu naturel. <\/span><\/p>\n \u00c0<\/span> l\u2019inverse des OVNI, il n\u2019est d\u00e9sormais plus possible d\u2019ignorer ce que sont ces OFNI : les skippers ont conscience que s\u2019ils ne peuvent encore les \u00e9viter, <\/span>ils savent souvent les identifier.<\/a><\/span>\u00a0Or, admettre en les nommant que l\u2019on a heurt\u00e9, bless\u00e9 et potentiellement tu\u00e9 un animal<\/strong> qui passait \u2013 dans son \u00e9l\u00e9ment naturel \u2013 reviendrait \u00e0 assombrir la f\u00eate<\/strong> que repr\u00e9sente une course comme celle du Vend\u00e9e Globe.<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0Nous ne voulons pas passer pour des tueurs de baleines<\/a>\u00ab\u00a0<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n \u00ab\u00a0Nous ne voulons pas <\/span>passer pour des tueurs de baleines<\/a><\/span>\u00ab\u00a0<\/span><\/strong><\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 en 2020 le skipper <\/span>fran\u00e7ais<\/span> Fabrice Amedeo, d\u00e9sireux de briser l\u2019omerta sur le sujet. En 2016, le skipper Kito de Pavant abandonne la course suite \u00e0 <\/strong><\/span>un choc avec un cachalot.<\/a><\/span><\/strong>\u00a0En 2020, c\u2019est au tour du navigateur espagnol Didac Costa d\u2019<\/span>entrer en collision avec une baleine.<\/a><\/span>\u00a0Pour lui, plus de peur que de mal. Pour la baleine, <\/span>les cons\u00e9quences sont inconnues, m\u00eame si Fabrice Amedeo est conscient que le sort des animaux heurt\u00e9s est souvent funeste<\/strong>. <\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0Un Ofni {\u2026} c\u2019est souvent une baleine et on n\u2019ose pas dire qu\u2019on tape des baleines ou qu\u2019on tue des baleines parce que quand on tape une baleine, en g\u00e9n\u00e9ral on la tue<\/strong>\u00ab\u00a0<\/span>, <\/span><\/em>a-t-il d\u00e9clar\u00e9<\/a><\/span> peu de temps avant son d\u00e9part pour le Vend\u00e9e Globe 2024.<\/span><\/p>\n Pour Laurine Gounot, charg\u00e9e de mission Programme collisions<\/strong> au sein de l\u2019association MIRACETI<\/a>, la parole commence en effet \u00e0 se lib\u00e9rer dans le milieu de la course au large, apr\u00e8s de longues ann\u00e9es de tabou : \u00ab\u00a0Le MMAG<\/a>, un groupement qui lutte pour la pr\u00e9servation des mammif\u00e8res marins, a mis en place diff\u00e9rents syst\u00e8mes pour d\u00e9tecter les OFNIS<\/strong> et a surtout cr\u00e9\u00e9 des zones d\u2019exclusion<\/strong> en partenariat avec le consortium Share The Ocean.<\/a>\u00a0Celles-ci, m\u00eame si elles ne sont que des recommandations, sont de plus en plus prises en compte pour les itin\u00e9raires de courses au large<\/strong> telles que le Vend\u00e9e Globe.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n L\u2019omerta sur les OFNIS reste toutefois difficile \u00e0 briser car le milieu de la voile renvoie l\u2019image d\u2019un sport \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb.<\/strong> Principalement mus par la pouss\u00e9e v\u00e9lique, les voiliers sont per\u00e7us comme nettement moins impactant qu\u2019un navire classique : une osmose apparente avec le milieu marin qu\u2019il est mal vu de critiquer.<\/strong> Pourtant, le monde de la voile tel qu\u2019il existe aujourd\u2019hui reste \u00e9galement tourn\u00e9 vers une forme de performance, surtout au niveau professionnel, et souvent au d\u00e9triment du reste. <\/span><\/p>\n Les codes masculins y sont encore tr\u00e8s forts, malgr\u00e9 la perc\u00e9e de skippeuses comme la jeune Violette Dorange.<\/a><\/span>\u00a0Le milieu de la comp\u00e9tition, perm\u00e9able \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 dans laquelle il \u00e9volue, r\u00e9pond par ailleurs encore \u00e0 de vieux codes capitalistes<\/strong>, financ\u00e9 par des sponsors peu \u00e9thiques<\/strong> (Charal, Ma\u00eetre CoQ, Sodebo, Mcdonald\u2026). Le secteur fait \u00e9galement <\/span>vivre un march\u00e9 de mat\u00e9riaux tr\u00e8s polluants<\/strong>, comme la peinture antifouling pour prot\u00e9ger les coques, tr\u00e8s polluante et <\/span>aux propri\u00e9t\u00e9s biocides.<\/a><\/span><\/p>\n Depuis plusieurs d\u00e9cennies, la voile en Occident n\u2019est pas exempt de s\u2019\u00eatre octroy\u00e9e la mer, comme terrain de jeu<\/strong> sans contradiction. C\u2019est une probl\u00e9matique souvent connue des sportifs de haut-niveau dont l\u2019activit\u00e9 se d\u00e9roule en pleine nature : entre lien sinc\u00e8rement affectif \u00e0 l\u2019environnement et exploitation de ce dernier comme un d\u00e9cor \u00ab\u00a0\u00e0 disposition\u00a0\u00bb de tous les d\u00e9fis ou plaisirs.\u00a0<\/strong><\/p>\n Il aura fallu que quelques skippers osent briser le silence et reconna\u00eetre que, malgr\u00e9 son apparence inoffensive, la voile porte atteinte au monde marin comme les autres formes de navigation.<\/a><\/strong><\/p>\n Plus largement, il y a encore quelques d\u00e9cennies, les \u00e9chouages group\u00e9s de c\u00e9tac\u00e9s \u00e9chappaient \u00e0 notre compr\u00e9hension. Aujourd\u2019hui, le milieu scientifique s\u2019accorde \u00e0 dire que les sonars des navires sont la cause la plus fr\u00e9quente<\/a> des \u00e9chouages massifs.<\/strong><\/p>\n Ces m\u00eames sonars, notamment militaires<\/a>, d\u00e9sorientent les animaux qui se retrouvent parfois \u00e9gar\u00e9s, mettant en p\u00e9ril leur survie.<\/strong> Il est ais\u00e9 d\u2019oublier qu\u2019il y a sous la surface lisse de l\u2019eau une vie marine extr\u00eamement dense, complexe, cod\u00e9e<\/strong> et aupr\u00e8s de laquelle les inventions humaines modernes interf\u00e8rent, rarement pour le meilleur.<\/p>\n Les OFNI concernent tous les types de navigation, m\u00eame s\u2019ils restent plus dangereux pour de petites navigations que pour des porte-conteneurs. Si les c\u00e9tac\u00e9s heurtant un voilier ont de fortes chances de se blesser, il est facile d\u2019imaginer l\u2019impact d\u2019un cargo ou d\u2019un navire de croisi\u00e8re sur les animaux.<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0En M\u00e9diterran\u00e9e, nous estimons \u00e0 environ 36 le nombre de rorquals communs mortellement touch\u00e9s chaque ann\u00e9e, sur une population de 1700 individus\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n \u00ab\u00a0En M\u00e9diterran\u00e9e, nous estimons \u00e0 environ 36 le nombre de rorquals communs mortellement touch\u00e9s<\/strong> chaque ann\u00e9e, sur une population de 1700 individus, <\/em>d\u00e9taille Laurine Gounot. Il s\u2019agit d\u2019animaux \u00e0 forte long\u00e9vit\u00e9, donc \u00e0 taux de reproductivit\u00e9 faible. De ce fait, la r\u00e9silience de l\u2019esp\u00e8ce est impact\u00e9e au-del\u00e0 de 2 individus morts par an.<\/strong>\u00ab\u00a0<\/em><\/p>\n Il ne faut donc pas oublier que si les OFNI repr\u00e9sentent un risque pour la navigation, les animaux \u00ab\u00a0obstacles\u00a0\u00bb en sont les premi\u00e8res victimes.<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0Il existe aujourd\u2019hui de nombreux projets pour aider les navires \u00e0 d\u00e9tecter les OFNIS, mais la plupart sont encore au stade du d\u00e9veloppement<\/strong><\/em>, explique Laurine Gounot. Avec MIRACETI, nous avons cr\u00e9\u00e9 un dispositif de signalement des c\u00e9tac\u00e9s en temps r\u00e9el<\/strong>, aujourd\u2019hui obligatoire en France, mais qui a ses limites car il est bas\u00e9 sur l\u2019observation visuelle.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n En attendant de pouvoir int\u00e9grer d\u2019autres technologies de d\u00e9tection aux navires, MIRACETI accentue son travail de sensibilisation et de formation des personnels navigants<\/strong>, de plus en plus r\u00e9ceptifs \u00e0 la probl\u00e9matique des collisions. \u00ab\u00a0Nous transmettons bonnes pratiques et recommandations, car les \u00e9coles de navigation manquent de modules li\u00e9s \u00e0 l\u2019environnement\u2026 Nous savons aujourd\u2019hui que le contexte est ce qui influe le plus le risque de collisions : une vitesse \u00e9lev\u00e9e, au-del\u00e0 de 10 n\u0153uds, dans une zone fr\u00e9quent\u00e9e par les c\u00e9tac\u00e9s cr\u00e9ent un cocktail \u00e0 risque.<\/strong>\u00ab\u00a0<\/em><\/p>\n En septembre dernier, un drame s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 au large de Tahiti : la jeune baleine \u00e0 bosse Sweet Girl<\/strong>, bien connue des locaux, a \u00e9t\u00e9 percut\u00e9e par\u00a0un bateau de tourisme navigant bien trop vite<\/strong> (30 n\u0153uds au lieu des 5 r\u00e9glementaires). L\u2019animal a vu sa m\u00e2choire sup\u00e9rieure arrach\u00e9e<\/strong> sous l\u2019effet du choc : un<\/strong> accident terrible entra\u00eenant une tr\u00e8s longue agonie<\/a>, puis la mort par noyade de Sweet Girl<\/strong> (attention, images difficiles).<\/p>\n Les plongeurs pr\u00e9sents sur place n\u2019ont rien pu faire d\u2019autre que d\u2019assister aux cris d\u00e9chirants de la jeune baleine \u00e0 bosse, morte dans des souffrances \u00e9pouvantables<\/strong> \u00e0 cause d\u2019un ferry qui, comme beaucoup d\u2019autres, ne respectait pas les r\u00e8gles de pr\u00e9servation de la vie marine.<\/p>\n P\u00eache, whale watching d\u00e9raisonn\u00e9<\/a>, sonars, densit\u00e9 du trafic\u2026<\/strong> C\u00e9tac\u00e9s et faune marine sont victimes d\u2019une invasion humaine destructrice<\/a>\u00a0qui pille leur milieu, capture des animaux par accident, brouille leurs moyens de communication, encombre mortellement leurs voies de navigation et les soumet \u00e0 des situations de stress.<\/p>\n Cet impact d\u00e9l\u00e9t\u00e8re a notamment pouss\u00e9 la Commission Europ\u00e9enne, en 2023, \u00e0 imposer une mesure d\u2019interdiction de la p\u00eache<\/a> chaque hiver dans le Golfe de Gascogne<\/strong>, d\u2019une dur\u00e9e de quatre semaines. Une d\u00e9cision qui fait gronder le milieu de la p\u00eache mais qui repr\u00e9sente une v\u00e9ritable bou\u00e9e d\u2019oxyg\u00e8ne pour les grands dauphins, dauphins communs et autres marsouins qui vivent \u00e0 proximit\u00e9.<\/strong><\/p>\n En effet, les captures accidentelles y sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es<\/strong> : les chalutiers emprisonnent les animaux dans leurs filets, les blessent en les remontant (s\u2019ils ne sont pas d\u00e9j\u00e0 morts) et les rel\u00e2chent avec des fractures, des amputations et autres l\u00e9sions physiques<\/a>. Nombre d\u2019animaux retrouv\u00e9s \u00e9chou\u00e9s sur les plages en portent les stigmates<\/strong>. En cela, ces quatre semaines repr\u00e9sentent un r\u00e9pit bienvenu pour les animaux, puisque le nombre de dauphins retrouv\u00e9s morts pendant cette p\u00e9riode a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 par quatre en 2024<\/a><\/strong>.<\/p>\n Cela fait maintenant plusieurs ann\u00e9es que des groupes d\u2019orques, dans les environs du d\u00e9troit de Gibraltar, s\u00e8ment la terreur<\/strong> au sein des usagers de la mer : les collisions et interactions entre orques et bateaux ont atteint le nombre de 600<\/a> entre 2020 et 2024<\/strong>. Dans les faits, il s\u2019agit de petits groupes d\u2019orques s\u2019obstinant \u00e0 d\u00e9truire les gouvernails \u00e0 coup de rostre ou de queue, ou \u00e0 ab\u00eemer la coque des bateaux.<\/p>\n D\u2019aucuns se sont retrouv\u00e9s \u00e0 devoir faire r\u00e9parer leur mat\u00e9riel, \u00e0 \u00e9coper une infiltration d\u2019eau, voire \u00e0 assister au naufrage de leur embarcation. Un comportement nouveau, que les \u00e9paulards semblent se transmettre d\u2019un groupe \u00e0 l\u2019autre.<\/strong><\/p>\nOFNI et Vend\u00e9e Globe, vers la fin d\u2019une omerta<\/h2>\n
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L\u2019impact d\u00e9sastreux du trafic maritime en g\u00e9n\u00e9ral sur les c\u00e9tac\u00e9s<\/h2>\n
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Le cas des orques de Gibraltar : \u00ab\u00a0Nous sommes les intrus\u00a0\u00bb<\/em><\/h2>\n