Le syst\u00e8me Vu\u010di\u0107 rattrap\u00e9 par ses turpitudes<\/p>\n
La Serbie conna\u00eet depuis quatre mois le plus grand soul\u00e8vement de son histoire contemporaine. Ces manifestations contre la corruption trouvent leur origine dans l\u2019effondrement d\u2019un auvent \u00e0 la gare de Novi Sad, qui a fait quinze morts. La gen\u00e8se de l\u2019accident r\u00e9v\u00e8le les tares d\u2019un syst\u00e8me qui permet au favoritisme de r\u00e9gner, aux d\u00e9pens de la s\u00e9curit\u00e9 la plus \u00e9l\u00e9mentaire, sans \u00e9mouvoir l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n<\/div><\/div>\n
\t\t\t Neboj\u0161a Yamasaki Vukeli\u0107. \u2013 \u00ab\u00a0<\/small>We Need to Talk\u00a0<\/small>\u00bb (Il faut qu\u2019on parle), 2021<\/p>\n \u00a9 Neboj\u0161a Yamasaki Vukeli\u0107\n<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n L<\/span>e<\/span> 19\u00a0mars\u00a02022, le pr\u00e9sident serbe Aleksandar Vu\u010di\u0107 recevait \u00e0 Novi Sad son homologue hongrois et \u00ab\u00a0<\/small>grand ami\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Viktor Orb\u00e1n afin d\u2019inaugurer le premier tron\u00e7on du futur train rapide qui doit relier Belgrade \u00e0 Budapest \u00e0 deux cents kilom\u00e8tres-heure. Encore en r\u00e9novation, la gare \u00e9tait inaugur\u00e9e en juillet\u00a02024 par le ministre des infrastructures, M.\u00a0Goran Vesi\u0107. Le 1er\u00a0novembre, son auvent s\u2019effondrait subitement, tuant quinze personnes.<\/p>\n \u00ab\u00a0<\/small>J\u2019ai demand\u00e9 des travaux suppl\u00e9mentaires. On m\u2019a r\u00e9pondu que ce n\u2019\u00e9tait pas rentable car cela allongerait la dur\u00e9e du chantier. J\u2019ai r\u00e9sili\u00e9 mon contrat parce que je ne voulais pas travailler dans ces conditions\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> nous raconte M.\u00a0Zoran \u0110aji\u0107. Jusqu\u2019en mars\u00a02023, cet ing\u00e9nieur supervisait les travaux pour la soci\u00e9t\u00e9 serbe Starting, principal sous-traitant de l\u2019entreprise publique China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) pour un montant initial de 1,9\u00a0million d\u2019euros, port\u00e9 \u00e0 5,1\u00a0millions un peu plus tard. \u00ab\u00a0<\/small>Le projet pr\u00e9voyait bien un all\u00e9gement des couches sup\u00e9rieures. Non seulement cela n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 fait, mais Starting a ajout\u00e9 plus de b\u00e9ton et de verre, surchargeant l\u2019auvent de vingt-trois tonnes suppl\u00e9mentaires\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> pr\u00e9cise M.\u00a0\u0110aji\u0107, qui a r\u00e9it\u00e9r\u00e9 ses avertissements lorsqu\u2019il a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 par CCECC. Au sommet de l\u2019\u00c9tat serbe, on affirmait pourtant, d\u00e8s le soir de l\u2019\u00e9v\u00e9nement tragique, que la restauration de la gare ne concernait pas cet auvent. Alors que nous discutons dans un caf\u00e9 de Belgrade, des gens s\u2019approchent pour le remercier. Parmi les quelque cent cinquante employ\u00e9s du projet, il est le seul \u00e0 avoir os\u00e9 parler publiquement. \u00ab\u00a0<\/small>Des gens m\u2019appellent et me disent qu\u2019ils n\u2019osent rien dire, qu\u2019ils ont peur pour leur famille. Ils s\u2019\u00e9tonnent que je sois encore en vie\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> confie M.\u00a0\u0110aji\u0107 en souriant.<\/p>\n La reconstruction de la ligne ferroviaire et de la gare r\u00e9sulte d\u2019un accord conclu avec la Hongrie et la Chine en 2013. Pour financer la partie serbe, Belgrade a contract\u00e9 un pr\u00eat de plus de 1,2\u00a0milliard d\u2019euros de la Banque\u00a0(…)<\/p>\n<\/p><\/div>\n Taille de l\u2019article complet\u00a0:\u00a02\u00a0291<\/span>\u00a0mots.<\/p>\n![\"JPEG](\"https:\/\/www.monde-diplomatique.fr\/\/local\/cache-vignettes\/L650xH997\/img011-60-57d20.jpg?1740487396\")
<\/p><\/div>\n\tCet article est r\u00e9serv\u00e9 aux\u00a0abonn\u00e9s<\/p>\n<\/h2>\n
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