La d\u00e9monstration est pointue et le constat est cinglant. Le d\u00e9mant\u00e8lement de la filiale marchandises de la SNCF<\/span>, d\u00e9cid\u00e9 par le gouvernement fran\u00e7ais, est une \u00ab\u00a0<\/small>punition disproportionn\u00e9e\u00a0<\/small>\u00bb, \u00ab\u00a0<\/small>injuste\u00a0<\/small>\u00bb, \u00ab\u00a0<\/small>brutale\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> men\u00e9e en suivant un \u00ab\u00a0<\/small>calendrier fou\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>. Et au bout du compte, il ne r\u00e9pondra pas au probl\u00e8me qu\u2019il est cens\u00e9 r\u00e9soudre.<\/p>\n Reporterre<\/i> a mis la main sur trois rapports d\u2019expertise confidentiels du cabinet Secafi, rendus en septembre 2023, mars 2024 et le 29\u00a0octobre dernier aux repr\u00e9sentants des 5\u00a0000 salari\u00e9s de la branche Fret SNCF<\/span>. \u00c0 travers 350\u00a0pages de chiffres et d\u2019analyse, ils offrent une plong\u00e9e d\u00e9routante dans le monde ubuesque de l\u2019\u00e9conomie ferroviaire.<\/p>\n Le 1er<\/sup>\u00a0janvier 2025, la filiale fret du groupe SNCF<\/span>, qui transportait la moiti\u00e9 des marchandises<\/a> circulant sur rails, disparaitra. Ses activit\u00e9s les plus rentables ont \u00e9t\u00e9 c\u00e9d\u00e9es \u00e0 des entreprises concurrentes ces derniers mois et 40\u00a0<\/small>% de ses actifs (immeubles, locomotives, etc.) doivent \u00eatre vendus. Pour remplacer ce qui reste de l\u2019ancien fleuron public, deux soci\u00e9t\u00e9s nouvelles sont cr\u00e9\u00e9es\u00a0: Hexafret pour faire circuler les trains et Technis pour assurer la maintenance. Elles appartiennent encore \u00e0 la SNCF<\/span>, mais ne feront plus partie du groupe et pourront \u00eatre privatis\u00e9es \u00e0 49\u00a0<\/small>% \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\n Syndicats de cheminots et associations \u00e9cologistes ont manifest\u00e9 en Normandie fin 2023, contre le plan de liquidation de Fret SNCF<\/span><\/span>. C\u2019est le gouvernement fran\u00e7ais qui a d\u00e9cid\u00e9 en septembre 2023 de ce changement radical. Officiellement, il s\u2019agit d\u2019amadouer la Commission europ\u00e9enne, gardienne de la concurrence libre et non fauss\u00e9e, qui accuse la France d\u2019avoir subventionn\u00e9 indirectement Fret SNCF<\/span>, l\u2019avantageant vis-\u00e0-vis des compagnies priv\u00e9es. Pour ne pas avoir \u00e0 rembourser 5,3\u00a0milliards d\u2019euros de subventions indues, ce qui l\u2019aurait condamn\u00e9 \u00e0 une faillite certaine, Fret SNCF<\/span> sera donc \u00e9parpill\u00e9 fa\u00e7on puzzle.<\/p>\n Cette \u00ab\u00a0<\/small>rupture sans pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, conduite \u00ab\u00a0<\/small>\u00e0 marche forc\u00e9e\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, pr\u00e9sente de nombreux risques, estiment les experts, qui ont acc\u00e8s dans le cadre de leur mission aux informations comptables du groupe SNCF<\/span>.<\/p>\n Le premier est \u00e9conomique\u00a0: les vingt-trois lignes offertes \u00e0 la concurrence sont des trains dits \u00ab\u00a0<\/small>complets\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, qui relient une usine ou un silo \u00e0 grains, par exemple, \u00e0 une autre usine ou \u00e0 un port. Ils sont les plus simples \u00e0 g\u00e9rer. Hexafret est pri\u00e9e de son c\u00f4t\u00e9 de se concentrer sur les trains compos\u00e9s de wagons isol\u00e9s et de marchandises diversifi\u00e9es, \u00ab\u00a0<\/small>un march\u00e9 diffus, complexe \u00e0 op\u00e9rer, volatile et soumis \u00e0 diff\u00e9rents al\u00e9as\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> r\u00e9sument les experts. Or, la saign\u00e9e impos\u00e9e \u00e0 l\u2019entreprise publique et la \u00ab\u00a0<\/small>d\u00e9mutualisation des activit\u00e9s\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> vont la fragiliser et \u00ab\u00a0<\/small>amputer l\u2019entreprise de marges de man\u0153uvre\u00a0<\/small>\u00bb.<\/i> Cela aboutira \u00e0 \u00ab\u00a0<\/small>un mod\u00e8le \u00e9conomique plus co\u00fbteux\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> et \u00e0 \u00ab\u00a0<\/small>l\u2019attrition des circulations\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, s\u2019alarment les experts.<\/p>\n Cette pr\u00e9vision \u00e0 la baisse du nombre de trains en circulation risque d\u2019entrainer un effet pervers. Moins de trains signifie une baisse des p\u00e9ages per\u00e7us par SNCF<\/span> R\u00e9seau, le gestionnaire des rails. Et in fine<\/i> moins de recettes et donc moins de moyens pour entretenir un r\u00e9seau vieillissant. C\u2019est donc tout le petit monde du fret ferroviaire qui risque de p\u00e2tir, encore une fois<\/a>, des d\u00e9boires frappant l\u2019entreprise publique.<\/p>\n Ce sont les patrons d\u2019entreprises priv\u00e9es concurrentes de la SNCF<\/span> qui l\u2019ont dit, ces derniers mois, \u00e0 l\u2019instar de celui de DBCargo France<\/a>.<\/p>\n Ironie de l\u2019histoire, ces mauvaises nouvelles s\u2019accumulent alors que la demande est de retour. Les entreprises sont de plus en plus press\u00e9es d\u2019afficher des actions concr\u00e8tes sur le plan \u00e9cologique et aspirent \u00e0 mettre une partie de leurs marchandises sur des trains. Mais le mauvais \u00e9tat du r\u00e9seau entra\u00eene un manque de fiabilit\u00e9 (annulations, retards, etc.). Tandis que \u00ab\u00a0<\/small>le trafic de voyageurs absorbe la quasi-totalit\u00e9 des capacit\u00e9s de jour du r\u00e9seau\u00a0<\/small>\u00bb, <\/i> les marchandises circulent surtout la nuit, \u00ab\u00a0<\/small>et subissent les nuisances des travaux d\u2019entretien\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, appel\u00e9s \u00e0 se multiplier en raison de la v\u00e9tust\u00e9 du r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais, note Secafi. Tous ces \u00e9l\u00e9ments ont entra\u00een\u00e9 une \u00ab\u00a0<\/small>chute historique\u00a0<\/small>\u00bb<\/a><\/i> du fret ferroviaire en 2023, selon l\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des transports (-17\u00a0<\/small>% sur un an).<\/p>\n Plus ironique encore, le ferroviaire est en r\u00e9alit\u00e9 b\u00e9n\u00e9fique pour les finances publiques, estiment les experts apr\u00e8s avoir fait chauffer leur calculatrice. Si Fret SNCF<\/span> n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9 de la faillite depuis 2007, le report sur la route de ses marchandises aurait provoqu\u00e9 des \u00ab\u00a0<\/small>externalit\u00e9s n\u00e9gatives\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> bien connues (congestion des villes, accidents, maladies cardio-vasculaires caus\u00e9es par la pollution de l\u2019air, etc.). Au total, selon Secafi, ces dommages collat\u00e9raux auraient co\u00fbt\u00e9 10 milliards d\u2019euros de d\u00e9penses publiques. Soit le double de ce qu\u2019a co\u00fbt\u00e9 le sauvetage de l\u2019entreprise ferroviaire publique.<\/p>\n Secafi, octobre 2024 \u00ab\u00a0<\/small>La France souffre depuis des d\u00e9cennies d\u2019une absence de politique ferroviaire, industrielle\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, tranche l\u2019expertise. Elle ne doit pas perdre de vue, insistent-ils, que la SNCF<\/span> doit \u00eatre \u00ab\u00a0<\/small>prot\u00e9g\u00e9e du \u201cmarch\u00e9 b\u00eate et m\u00e9chant\u201d au regard de son empreinte environnementale, de sa valeur ajout\u00e9e nationale, de ses missions d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral et de service public\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>.<\/p>\n Et ce n\u2019est pas fini\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Sans soutien public, la p\u00e9rennit\u00e9 de l\u2019activit\u00e9 serait injouable\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> insistent les experts. \u00ab\u00a0<\/small>Le wagon isol\u00e9 est d\u00e9ficitaire et ne peut s\u2019inscrire dans une logique de concurrence que s\u2019il est aid\u00e9.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Sans oublier que la conjoncture \u00e9conomique tourne au maussade, en particulier dans les domaines qui utilisent le fret (l\u2019automobile, la sid\u00e9rurgie, etc.) et que \u00ab\u00a0<\/small>les al\u00e9as climatiques de plus en plus nombreux viennent perturber les trafics des trains, impactent la production, et donc les revenus\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>.<\/p>\n Le \u00ab\u00a0<\/small>plan de discontinuit\u00e9\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> selon le vocable du gouvernement, ne changera donc pas le c\u0153ur du probl\u00e8me\u00a0: le besoin vital de subventions de la compagnie de fret. En r\u00e9sum\u00e9, \u00ab\u00a0<\/small>Fret SNCF<\/span>, entreprise publique, a \u00e9t\u00e9 punie de ne pas avoir \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9e comme une entreprise priv\u00e9e. Et la future entreprise \u00ab\u00a0priv\u00e9e\u00a0\u00bb sera reconnue dans ses missions d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral au travers d\u2019un soutien financier public permettant l\u2019\u00e9quilibre de son activit\u00e9\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, raillent les experts.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/reporterre.net\/local\/cache-vignettes\/L1050xH700\/23-11-21_fret_sotteville_le_s_rouen_016-2-451ec.jpg@.webp?1731513289\")
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\n\u00a9 \u00c9milie Sfez \/ Reporterre
\n<\/i><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\nLa France se tire une balle dans le pied<\/h2>\n
La demande est de retour<\/h2>\n
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\n<\/i><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\nLe dogme de la concurrence, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019absurde<\/h2>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/reporterre.net\/local\/cache-vignettes\/L709xH298\/graph_2-3-a2fa0.png?1731510512\")