{"id":5104,"date":"2025-03-24T13:40:55","date_gmt":"2025-03-24T12:40:55","guid":{"rendered":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/2025\/03\/24\/les-livreurs-a-velo-veulent-revolutionner-la-logistique-du-dernier-kilometre\/"},"modified":"2025-03-24T13:40:55","modified_gmt":"2025-03-24T12:40:55","slug":"les-livreurs-a-velo-veulent-revolutionner-la-logistique-du-dernier-kilometre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/monde25.info\/index.php\/2025\/03\/24\/les-livreurs-a-velo-veulent-revolutionner-la-logistique-du-dernier-kilometre\/","title":{"rendered":"Les livreurs \u00e0 v\u00e9lo veulent r\u00e9volutionner la logistique du \u00ab\u00a0dernier kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"


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Paris, reportage<\/p>\n

C\u2019est un entrep\u00f4t discret, au rez-de-chauss\u00e9e d\u2019une rue \u00e9troite, en retrait de la circulation fi\u00e9vreuse du 11e<\/sup> arrondissement de Paris. Il fourmille, ce matin-l\u00e0, des derniers pr\u00e9paratifs avant la tourn\u00e9e matinale. Sur quelques dizaines de m2<\/sup>, l\u2019association Carton plein organise ici la base arri\u00e8re de plusieurs types de tourn\u00e9es. Des v\u00e9los cargos partent r\u00e9cup\u00e9rer des cartons usagers aupr\u00e8s d\u2019entreprises parisiennes pour les d\u00e9poser au centre de recyclage de l\u2019association, en proche banlieue\u00a0<\/small>; d\u2019autres sillonnent la capitale pour collecter des d\u00e9chets organiques qui deviendront du compost\u00a0<\/small>; pendant qu\u2019une troisi\u00e8me \u00e9quipe prend la direction d\u2019une cuisine, r\u00e9cup\u00e9rer des repas \u00e0 distribuer \u00e0 quatre maisons du nord de la capitale.<\/p>\n

Au total, 30 \u00ab\u00a0<\/small>cyclo-logisticiens\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, au guidon de bolides taill\u00e9s sur mesure pour chaque collecte. Pour les biod\u00e9chets, un v\u00e9lo \u00e9lectrique est flanqu\u00e9 d\u2019une remorque imposante, capable d\u2019embarquer douze\u00a0seaux et une charge totale th\u00e9orique de 300\u00a0kg. Tandis que la r\u00e9cup\u00e9ration des repas se fait \u00e0 l\u2019aide d\u2019un chariot \u00e0 roulettes directement clips\u00e9 sur une charrette fix\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re d\u2019un \u00ab\u00a0<\/small>long tail\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> \u00e9lectrique (v\u00e9lo rallong\u00e9). Le montage est rapide, sans port de charge pour le livreur, et le chariot peut ensuite se glisser jusque dans les couloirs du restaurant.<\/p>\n

Ces v\u00e9los cargos ont un r\u00f4le cl\u00e9 \u00e0 jouer pour rendre les villes plus \u00e9colos\u00a0: les v\u00e9hicules utilitaires repr\u00e9sentent 25\u00a0<\/small>%<\/a> des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en ville et un v\u00e9lo cargo est 7,2\u00a0fois moins \u00e9metteur de gaz \u00e0 effet de serre<\/a> qu\u2019un v\u00e9hicule utilitaire l\u00e9ger roulant au diesel.<\/p>\n

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Pr\u00e9paration des v\u00e9los cargos de Carton plein.
\n\u00a9 Mathieu G\u00e9non \/ Reporterre<\/i><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

S\u2019ils s\u00e9duisent un nombre croissant d\u2019entrepreneurs, c\u2019est aussi et surtout parce qu\u2019ils sont plus pratiques que les camionnettes de livraison\u00a0: ils peuvent se faufiler entre les voitures et emprunter les pistes cyclables. Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Bordeaux en 2021<\/a> a montr\u00e9 qu\u2019ils \u00e9taient 15\u00a0<\/small>% plus rapides que des camionnettes. Arriv\u00e9s \u00e0 destination, les v\u00e9los cargos peuvent stationner sur les trottoirs, sans g\u00eaner la circulation ni risquer une amende.<\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/small>Les choses sont en train de bouger, la dynamique est r\u00e9elle\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, dit Pierre Sindicas, directeur de Carton plein. L\u2019association d\u2019insertion sociale a profit\u00e9 du fait qu\u2019un nombre croissant de march\u00e9s publics pr\u00e9voie une \u00ab\u00a0<\/small>mobilit\u00e9 douce\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> dans leur volet logistique. Carton plein embauche des personnes \u00e9loign\u00e9es de l\u2019emploi pour des tourn\u00e9es d\u2019une demi-journ\u00e9e, dans un rayon de quelques kilom\u00e8tres. \u00ab\u00a0<\/small>Le travail est moins stressant que pour les conducteurs coinc\u00e9s dans les bouchons, nous avons moins de difficult\u00e9s \u00e0 recruter que les autres entreprises de la logistique\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, dit Pierre Sindicas.<\/p>\n

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Les v\u00e9los cargos sont plus rapides et peuvent se garer sur le trottoir sans d\u00e9ranger.
\n\u00a9 Mathieu G\u00e9non \/ Reporterre<\/i><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

De l\u2019euphorie \u00e0 une phase de stagnation<\/h2>\n

D\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude de 2014<\/a>, 42\u00a0<\/small>% des marchandises distribu\u00e9es dans les villes europ\u00e9ennes pourraient basculer sur des v\u00e9los\u00a0: elles sont l\u00e9g\u00e8res, transitent sur de courtes distances et restent relativement peu encombrantes. Le potentiel est donc \u00e9norme, au regard des quelque 2\u00a0<\/small>% de marchandises aujourd\u2019hui livr\u00e9es \u00e0 v\u00e9lo. Cette prise de conscience et l\u2019essor fulgurant du e-commerce ont fait na\u00eetre un vent d\u2019euphorie dans le petit monde de la cyclologistique, dans les ann\u00e9es qui ont suivi la pand\u00e9mie de Covid-19.<\/p>\n

Des dizaines de petites et moyennes entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans le transport \u00e0 v\u00e9lo ont vu le jour. Certaines grosses entreprises de logistique ont m\u00eame int\u00e9gr\u00e9 des v\u00e9los dans leur panel, pour assurer \u00ab\u00a0<\/small>le premier et le dernier kilom\u00e8tre\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> dans les zones les plus congestionn\u00e9es. Le secteur emploie d\u00e9sormais 2\u00a0400 \u00e9quivalents temps plein<\/a>.<\/p>\n

Mais la logistique traverse une crise. Hausse du prix de l\u2019essence, ralentissement de l\u2019\u00e9conomie, difficult\u00e9s \u00e0 recruter qui entra\u00eenent une hausse des salaires\u00a0: les entreprises de transport et de livraison sont nombreuses \u00e0 faire faillite<\/a>, m\u00eame si le segment des v\u00e9los cargos r\u00e9siste plut\u00f4t mieux que la moyenne.<\/p>\n

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Les tourn\u00e9es se font sur une demi-journ\u00e9e.
\n\u00a9 Mathieu G\u00e9non \/ Reporterre<\/i><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

Pour survivre, les entreprises de cyclologistique doivent donc se diversifier. Elles esp\u00e8rent aussi que les villes continueront de se transformer, avec une r\u00e9duction de la place de la voiture. Des am\u00e9nagements comme les zones \u00e0 faible \u00e9mission, zones \u00e0 trafic limit\u00e9, zones pi\u00e9tonnes ou plages horaires d\u2019interdiction aux camionnettes, dans les centres-villes, seront donc cruciaux pour l\u2019essor des v\u00e9los cargos.<\/p>\n

Les cyclologisticiens ont aussi besoin d\u2019entrep\u00f4ts \u00e0 proximit\u00e9 des centres-villes, l\u00e0 o\u00f9 le foncier est rare et cher. Le r\u00f4le des municipalit\u00e9s est donc l\u00e0 aussi crucial, pour offrir \u00e0 ces entreprises des locaux \u00e0 des prix abordables.<\/p>\n

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Avant le d\u00e9part, les cyclologisticiens s\u2019\u00e9chauffent.
\n\u00a9 Mathieu G\u00e9non \/ Reporterre<\/i><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

Certificats d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie<\/h2>\n

Le petit monde de la cyclologistique, r\u00e9uni \u00e0 Paris par l\u2019association Les Bo\u00eetes \u00e0 v\u00e9lo, le 12\u00a0mars, s\u2019inqui\u00e8te en revanche d\u2019\u00eatre \u00e0 son tour victime du retour de b\u00e2ton anti-\u00e9cologique. Le soutien financier fl\u00e9ch\u00e9 par l\u2019\u00c9tat vers la structuration de la fili\u00e8re, \u00e0 travers le m\u00e9canisme particuli\u00e8rement opaque des Certificats d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie (CEE<\/span>), est aujourd\u2019hui menac\u00e9.<\/p>\n

Comme Reporterre<\/i> l\u2019\u00e9crivait en janvier<\/a>, cette manne de 6 milliards d\u2019euros, cruciale pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique, fait l\u2019objet de toutes les convoitises. Les programmes d\u00e9di\u00e9s au v\u00e9lo \u2014 travaux d\u2019expertise, mise en relation des acteurs, formation, outils logiciels, etc. \u2014 risquent de ne pas \u00eatre reconduits.<\/p>\n

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Ils peuvent tirer jusqu\u2019\u00e0 300 kg.
\n\u00a9 Mathieu G\u00e9non \/ Reporterre<\/i><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

\u00ab\u00a0<\/small>Il faut se mobiliser pour d\u00e9fendre la valeur ajout\u00e9e des programmes CEE<\/span> et faire sanctuariser le financement des actions les plus efficaces\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, dit Amauric Guinard, cofondateur de Sofub. Cette filiale de la F\u00e9d\u00e9ration des usagers de la bicyclette (FUB<\/span>) porte le programme ColisActiv\u2019 qui propose une prime aux entreprises de logistique pour chaque colis livr\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo cargo, d\u2019environ 10\u00a0<\/small>% du co\u00fbt de la livraison. Plus de 200 entreprises en b\u00e9n\u00e9ficient dans 22 grandes villes, pour un total de 8 millions de colis et palettes livr\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo cargo, selon ses chiffres.<\/p>\n

L\u2019arr\u00eat d\u2019un programme comme celui-ci risquerait de mettre un coup d\u2019arr\u00eat \u00e0 l\u2019essor de la cyclologistique, \u00e0 l\u2019image de nombreuses politiques environnementales, rapidement d\u00e9branch\u00e9es apr\u00e8s une phase d\u2019amor\u00e7age.<\/p>\n


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