4 avril 2025 \u00e0 09h12<\/span><\/p>\n Mis \u00e0 jour le 4 avril 2025 \u00e0 17h07<\/span> <\/p>\n \n Dur\u00e9e de lecture : 3 minutes\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n Vu la p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e, on pourrait croire \u00e0 un poisson d\u2019avril. Il n\u2019en est rien. Ce sont bien les d\u00e9fenseurs de l\u2019avion, moyen de transport au lourd impact climatique<\/a>, qui remportent une victoire contre une publicit\u00e9 sur les m\u00e9rites \u00e9cologiques du train.<\/p>\n En cause\u00a0: une annonce de la SNCF<\/span> parue dans la presse en fin d\u2019ann\u00e9e 2024. Pr\u00e9sentant une photo d\u2019un TGV<\/span> Inoui sur un large fond vert, elle vante\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Voyagez plus vite en polluant moins\u00a0: -95\u00a0<\/small>% de CO<\/span>2<\/sub> en moyenne en France et vers l\u2019Europe\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>. Le slogan n\u2019a pas plu \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration nationale de l\u2019aviation et de ses m\u00e9tiers (Fnam), qui regroupe la quasi-totalit\u00e9 du secteur a\u00e9rien (compagnies a\u00e9riennes, gestionnaires d\u2019a\u00e9roports, prestataires\u2026). Elle a saisi le Jury de d\u00e9ontologie publicitaire (JDP<\/span>) qui a tranch\u00e9 en sa faveur, selon une d\u00e9cision mise en ligne le 25\u00a0mars<\/a> et rep\u00e9r\u00e9e par Reporterre<\/i>.<\/p>\n Les d\u00e9cisions de cette instance, ind\u00e9pendante mais mise en place par les professionnels de la pub, sont de port\u00e9e essentiellement symbolique. Mais l\u2019\u00e9pisode n\u2019en est pas moins embarrassant pour la compagnie ferroviaire. Contact\u00e9e par Reporterre<\/i>, elle n\u2019a pas souhait\u00e9 r\u00e9agir.<\/p>\n La SNCF<\/span> communique abondamment, jusque dans les annonces sonores \u00e0 bord des TGV<\/span>, sur la sup\u00e9riorit\u00e9 environnementale du train par rapport aux autres modes de transport. Si cet avantage est indiscutable, la compagnie paye, dans ce cas pr\u00e9cis, un slogan un peu rapide. \u00ab\u00a0<\/small>Il n\u2019est pas contest\u00e9 que l\u2019impact carbone des trajets en TGV<\/span> est en moyenne moindre par rapport aux trajets en voiture ou en avion\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, prend soin de pr\u00e9ciser le JDP<\/span> dans son avis. Mais il ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Le fait d\u2019appuyer cette affirmation g\u00e9n\u00e9rale sur un chiffre pr\u00e9cis (-95\u00a0<\/small>%) est de nature \u00e0 lui conf\u00e9rer une assise quasi-scientifique et indiscutable.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n Pour le jury, la SNCF<\/span> aurait d\u00fb \u00ab\u00a0<\/small>relativiser son propos\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> et mieux expliciter la m\u00e9thode de calcul du chiffre. Celui-ci ne prend pas en compte l\u2019impact carbone de la construction des voies \u00e0 grande vitesse<\/a> et s\u2019applique uniquement aux trajets sur le territoire fran\u00e7ais, o\u00f9 la production \u00e9lectrique est largement d\u00e9carbon\u00e9e, comme l\u2019ont point\u00e9 les repr\u00e9sentants du lobby a\u00e9rien.<\/p>\n C\u2019est la deuxi\u00e8me fois en moins de trois ans que la SNCF<\/span> subit un revers devant cette instance. Fin 2022, elle avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 saisie par la Fnam. Les chiffres avanc\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9poque (\u00ab\u00a0<\/small>Voyager en TGV<\/span>, c\u2019est 80\u00a0fois moins de CO<\/span>2<\/sub> \u00e9mis qu\u2019en avion\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>) avaient l\u00e0 aussi \u00e9t\u00e9 jug\u00e9s insuffisamment explicit\u00e9s et mod\u00e9r\u00e9s. De quoi la d\u00e9courager l\u2019utilisation l\u2019argument climatique pour vanter le train\u00a0<\/small>? Ce serait un comble.<\/p>\n La Fnam se satisfait d\u2019une d\u00e9cision \u00ab\u00a0<\/small>qui reconna\u00eet impr\u00e9cision et partialit\u00e9 dans les analyses ou communications port\u00e9es \u00e0 l\u2019encontre du secteur a\u00e9rien\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>. Mais les acteurs du secteur a\u00e9rien appliquent-ils, dans leur communication, cette rigueur \u00e0 laquelle leur lobby semble si attach\u00e9\u00a0<\/small>? Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le m\u00eame JDP<\/span> a \u00e9pingl\u00e9 plusieurs compagnies, comme Air France<\/a> (pour avoir pr\u00e9sent\u00e9 comme \u00ab\u00a0<\/small>\u00e9co-voyageurs\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> ses clients soutenant la plantation d\u2019arbres), ou encore Easyjet<\/a> pour avoir fait miroiter des \u00ab\u00a0<\/small>vols z\u00e9ro \u00e9mission de CO<\/span>2<\/sub> d\u2019ici 2050\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>. Moins anecdotique\u00a0: en avril 2024, la Commission europ\u00e9enne a somm\u00e9 vingt compagnies a\u00e9riennes<\/a> de cesser d\u2019utiliser des \u00ab\u00a0<\/small>all\u00e9gations \u00e9cologiques potentiellement trompeuses\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>. Bref, en mati\u00e8re de greenwashing<\/i>, le secteur a\u00e9rien n\u2019est sans doute pas le mieux plac\u00e9 pour donner des le\u00e7ons.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/reporterre.net\/IMG\/jpg\/sncf-visuel-1-scaled_2_.jpg\")
\n <\/picture>\n <\/figure>\n<\/p><\/div>\nLa SNCF<\/span> aurait d\u00fb \u00ab\u00a0<\/small>relativiser son propos\u00a0<\/small>\u00bb<\/h2>\n
Les compagnies a\u00e9riennes souvent \u00e9pingl\u00e9es<\/h2>\n