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La Chine est-elle en train de maquiller son retour au thermique ? Lors du Salon automobile de Shanghai, les g\u00e9ants chinois de l\u2019auto ont pr\u00e9sent\u00e9 fi\u00e8rement des mod\u00e8les EREV \u2014 v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie. Un joli nom qui promet plus de 1 000 km d’autonomie, gr\u00e2ce \u00e0 du carburant fossile.\u00a0<\/strong><\/p>\n Certains diraient qu’on veut le beurre et l’argent du beurre. La solution hybride offre aux automobilistes anxieux – mais bien verts – une porte de sortie confortable face aux limites de l\u2019\u00e9lectrique.\u00a0<\/p>\n Les EREV, ou \u00ab\u00a0range extenders\u00a0\u00bb, associent une batterie \u00e9lectrique classique \u00e0 un g\u00e9n\u00e9rateur thermique qui recharge la batterie en roulant. Le moteur essence n\u2019entra\u00eene jamais les roues, mais permet d\u2019\u00e9viter la panne s\u00e8che \u00e9lectrique. Autrement dit, les \u00e9missions sont bel et bien r\u00e9elles, m\u00eame si le discours reste \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l\u2019usage \u00bb. Et en Chine, ce segment explose : +1 million de ventes en 2024, selon McKinsey. Stellantis, Volkswagen et Renault, via leurs partenariats locaux, testent timidement ces mod\u00e8les en Europe et aux \u00c9tats-Unis. Comme le rapporte l\u2019AFP<\/em>, la prudence domine c\u00f4t\u00e9 occidental, notamment \u00e0 cause des r\u00e9glementations \u00e0 venir. Il faut dire, aussi, que cela s\u00e8merait un doute certain quant \u00e0 l’efficacit\u00e9 des mesures \u00e9cologiques, ou bien \u00e0 leur sinc\u00e9rit\u00e9 !<\/p>\n Alors, si pour l’instant le march\u00e9 europ\u00e9en vise le 100 % \u00e9lectrique d\u2019ici \u00e0 2035, ces mod\u00e8les \u00e0 essence pourraient rendre caduque cette \u00e9ch\u00e9ance si des exemptions sont accord\u00e9es. \u00ab\u00a0Qui investirait dans des usines de prolongateurs en Europe si on sait qu’elles seront caduques en 2035 ?\u00a0\u00bb, interroge Holger Klein, patron de ZF. Aux \u00c9tats-Unis, plus souples et plus friands des gros pickups capables de tracter sans vider la batterie, ces v\u00e9hicules trouvent un public potentiel : 24 % des consommateurs seraient pr\u00eats \u00e0 opter pour un EREV, toujours selon une \u00e9tude McKinsey.<\/p>\n Alors que l\u2019\u00e9lectrique pur promet encore monts et merveilles, la Chine tente de prendre une longueur d\u2019avance en choisissant l’illusion pragmatique : une voiture propre pas si propre, qui roule.<\/p>\n<\/div>\n