le rapport de T & E<\/a>\u00a0relay\u00e9 par plusieurs m\u00e9dias dont Le Courrier international, plus de 8,4 millions de vols ayant d\u00e9coll\u00e9 en 2024 des a\u00e9roports europ\u00e9ens, ont \u00e9mis 187,6 millions de tonnes de CO2, soit pr\u00e8s de 98 % des \u00e9missions de 2019. De plus, pour les vols intra-europ\u00e9ens, les niveaux d\u2019\u00e9missions d\u2019avant la pand\u00e9mie ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9s l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Ce retour \u00e0 des niveaux aussi \u00e9lev\u00e9s soul\u00e8ve des inqui\u00e9tudes concernant l’avenir de la d\u00e9carbonation du secteur.<\/p>\nPour Krisztina Hencz, sp\u00e9cialiste de la r\u00e9glementation du secteur a\u00e9rien \u00e0 T & E, \u00ab\u00a0les \u00e9missions du secteur a\u00e9rien deviennent incontr\u00f4lables\u00a0\u00bb. Elle estime qu’un r\u00e9examen du syst\u00e8me d\u2019\u00e9change de quotas d\u2019\u00e9missions, pr\u00e9vu pour l’ann\u00e9e prochaine, pourrait offrir \u00e0 l’Union europ\u00e9enne l’opportunit\u00e9 de combler une faille juridique et de contraindre les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 payer en fonction de leur pollution.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La r\u00e9vision des march\u00e9s du carbone de l\u2019UE pr\u00e9vue l\u2019ann\u00e9e prochaine est l\u2019occasion de combler une lacune dans la l\u00e9gislation actuelle et de garantir que les compagnies a\u00e9riennes paient le co\u00fbt r\u00e9el de leur pollution\u00a0\u00bb, lit-on de m\u00eame source.<\/p>\n
Les d\u00e9fis de la d\u00e9carbonation<\/h2>\n
Le Financial Times souligne que cette situation met en lumi\u00e8re les difficult\u00e9s persistantes du secteur a\u00e9rien \u00e0 se d\u00e9carboner. En d\u00e9pit des pressions exerc\u00e9es sur Bruxelles pour assouplir les normes environnementales, les compagnies a\u00e9riennes peinent \u00e0 atteindre leurs objectifs \u00e9cologiques.<\/p>\n
Il est important de rappeler que ces compagnies ont promis de parvenir \u00e0 la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050, en combinant des carburants moins polluants, des avions plus efficaces, des trajectoires de vol optimis\u00e9es et des \u00e9changes de cr\u00e9dits carbones. Cependant, les compagnies a\u00e9riennes soulignent que le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des carburants d\u2019aviation durables (SAF) et la production insuffisante de ces carburants compliquent leur transition vers des solutions plus \u00e9cologiques.<\/p>\n
Face \u00e0 ces d\u00e9fis, elles ont r\u00e9cemment exhort\u00e9 l’Union europ\u00e9enne \u00e0 assouplir ses r\u00e8gles environnementales. Elles expliquent que les exigences actuelles risquent de freiner leurs efforts pour r\u00e9duire leur empreinte carbone, tout en maintenant la viabilit\u00e9 \u00e9conomique du secteur.<\/p>\n<\/div>\n
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