\n<\/p>\n
Ing\u00e9rences et concurrence pour le contr\u00f4le d\u2019une infrastructure strat\u00e9gique<\/p>\n
Avant m\u00eame sa prise de fonctions, le pr\u00e9sident \u00e9lu Donald Trump a d\u00e9nonc\u00e9 les co\u00fbts d\u2019utilisation du canal de Panam\u00e1 pour les navires am\u00e9ricains, pest\u00e9 contre l\u2019influence chinoise et menac\u00e9 de saisir cette infrastructure. La longue histoire des ing\u00e9rences de Washington dans l\u2019isthme remonte au XIXe\u00a0si\u00e8cle\u00a0<\/small>; elle illustre la transformation du rapport qu\u2019entretiennent les \u00c9tats-Unis avec le droit international.<\/p>\n<\/div><\/div>\n \u00ab<\/span>L<\/span>a<\/span> politique de ce pays est celle d\u2019un canal am\u00e9ricain sous contr\u00f4le am\u00e9ricain\u00a0: les \u00c9tats-Unis ne peuvent consentir \u00e0 abandonner ce contr\u00f4le \u00e0 un pays europ\u00e9en.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> L\u2019affirmation n\u2019a pas pour auteur M.\u00a0Donald Trump en 2025, mais un autre locataire de la Maison Blanche, Rutherford Hayes (1877-1881), qui s\u2019adresse ainsi au Congr\u00e8s en 1880. Peu avant, Ferdinand de Lesseps, pr\u00e9sident de la Compagnie universelle du canal interoc\u00e9anique, avait tent\u00e9 de convaincre les \u00c9tats-Unis d\u2019investir dans son projet de construire un canal au niveau de la mer \u2014 sans \u00e9cluses comme \u00e0 Suez, ce qui s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 impossible\u00a0\u2014, traversant l\u2019isthme de Panam\u00e1. \u00ab\u00a0<\/small>Notre puissance navale sera doubl\u00e9e, \u00e0 condition de ne pas commettre la folie de chercher une garantie internationale ou de laisser intervenir d\u2019autres puissances dans cette entreprise purement am\u00e9ricaine\u00a0<\/small>\u00bb,<\/i> avait ajout\u00e9 Theodore Roosevelt (1901-1909), quelques ann\u00e9es avant l\u2019ouverture du canal, en 1914. Dans ce domaine, la politique de Washington a toujours soutenu un canal construit et g\u00e9r\u00e9 par les Am\u00e9ricains sur un territoire am\u00e9ricain.<\/p>\n Depuis la fin de la guerre avec le Mexique, en 1848, les \u00c9tats-Unis contr\u00f4lent toute la c\u00f4te pacifique de la Californie. L\u2019Oregon puis les c\u00f4tes de l\u2019Alaska suivront apr\u00e8s l\u2019achat de ce territoire \u00e0 la Russie en 1867. La population californienne a connu une formidable croissance d\u00e9mographique avec la ru\u00e9e vers l\u2019or entam\u00e9e en 1848. La voie terrestre pour rejoindre le Pacifique demeure toutefois longue et particuli\u00e8rement dangereuse. La route maritime empruntant le cap Horn compte 11\u00a0300\u00a0kilom\u00e8tres et n\u2019est gu\u00e8re engageante. Ce n\u2019est qu\u2019\u00e0 partir de 1870 que la premi\u00e8re ligne de chemin de fer permettra de rejoindre la C\u00f4te ouest.<\/p>\n La travers\u00e9e de l\u2019isthme centre-am\u00e9ricain dans sa section la plus \u00e9troite a fait l\u2019objet de nombreuses \u00e9tudes. Des solutions se mettent progressivement en place pour diviser par plus de deux la distance du long p\u00e9riple par le Sud. Au milieu du XIXe<\/sup><\/span>\u00a0si\u00e8cle, des navires de l\u2019Accessory Transit Company, une soci\u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e\u00a0(…)<\/p>\n<\/p><\/div>\n Taille de l\u2019article complet\u00a0:\u00a02\u00a0163<\/span>\u00a0mots.<\/p>\n Didier Ortolland<\/p>\n \n\t\t\t\t\tAncien diplomate fran\u00e7ais charg\u00e9 du droit de la mer au minist\u00e8re de l\u2019Europe et des affaires \u00e9trang\u00e8res. Auteur des Mers de Chine. G\u00e9opolitique, confrontation et droit international,<\/i> L\u2019Harmattan, Paris, 2024.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n\tCet article est r\u00e9serv\u00e9 aux\u00a0abonn\u00e9s<\/p>\n<\/h2>\n
\n\tacc\u00e9dez \u00e0 la base de donn\u00e9es en ligne de tous les articles du Monde diplomatique<\/i> de 1954 \u00e0 nos\u00a0jours.
\n\tRetrouvez cette\u00a0offre sp\u00e9cifique<\/a>.\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n