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L’industrie automobile europ\u00e9enne n’est \u00ab\u00a0pas \u00e9ternelle\u00a0\u00bb et se trouve dans une situation \u00ab\u00a0tr\u00e8s pr\u00e9occupante\u00a0\u00bb, a jug\u00e9 mercredi matin Luc Chatel, pr\u00e9sident de la Plateforme automobile (PFA), qui repr\u00e9sente constructeurs et grands \u00e9quipementiers automobiles fran\u00e7ais, r\u00e9clamant de la \u00ab\u00a0souplesse\u00a0\u00bb face aux obligations irr\u00e9alistes de d\u00e9carbonation.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Je suis tr\u00e8s inquiet de l’\u00e9volution de notre industrie (automobile) en Europe parce qu’elle n’est pas \u00e9ternelle\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0pas \u00e0 l’abri\u00a0\u00bb face aux industriels \u00ab\u00a0chinois qui font des voitures de grande qualit\u00e9, et \u00e0 \u00a0bas co\u00fbts,…\u00a0\u00bb, a estim\u00e9 Luc Chatel au micro de RMC.<\/p>\n
En mai, le march\u00e9 des voitures neuves s’est repli\u00e9 de 12\u2009% en France, en baisse pour le cinqui\u00e8me mois cons\u00e9cutif.<\/p>\n
\u00ab\u00a0On s’enfonce un peu dans une crise structurelle\u00a0\u00bb, d\u00e9crit le pr\u00e9sident de PFA, \u00ab\u00a0parce que les consommateurs sont dans l’incertitude (et) reportent leur d\u00e9cision d’achat.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Une situation selon lui \u00ab\u00a0tr\u00e8s pr\u00e9occupante\u00a0\u00bb, que le secteur doit conjuguer avec la \u00ab\u00a0difficult\u00e9 de la transition\u00a0\u00bb vers le tout \u00e9lectrique de plus en plus improbable.<\/p>\n
L’\u00e9ch\u00e9ance de 2035 pour l’interdiction de la vente dans l’Union Europ\u00e9enne de voitures neuves \u00e0 moteur thermique, \u00ab\u00a0aujourd’hui nous ne la tenons pas\u00a0\u00bb au regard des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, assure-t-il.<\/p>\n
Pour y arriver, \u00ab\u00a0il faut remettre de la souplesse\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0faire confiance \u00e0 l’innovation, \u00e0 la technologie\u00a0\u00bb, pr\u00e9conise M. Chatel.<\/p>\n
L’Europe \u00ab\u00a0a pris une d\u00e9cision r\u00e9glementaire qu’elle a impos\u00e9 \u00e0 l’ensemble des industriels de la fili\u00e8re, alors qu’eux-m\u00eames avaient engag\u00e9 des gros efforts en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2\u00a0\u00bb mais a \u00ab\u00a0juste oubli\u00e9 qu’\u00e0 la fin, si on voulait y arriver, il fallait qu’il y ait des consommateurs qui ach\u00e8tent des voitures. On n’a pas pens\u00e9 \u00e0 eux et on s’est aper\u00e7u que finalement, les consommateurs, il leur fallait du temps pour changer leurs habitudes\u00a0\u00bb, abonde-t-il.<\/p>\n
\u00ab\u00a0On va avoir, au cours du deuxi\u00e8me semestre 2025 et 2026, ce qu’on appelle une clause de r\u00e9vision\u00a0\u00bb \u00e0 l’occasion de laquelle \u00ab\u00a0on va faire un point sur le r\u00e8glement vot\u00e9 en 2022 : \u00a0Est-ce qu’on maintient en l’\u00e9tat ? Est-ce qu’on assouplit ? On va tout mettre sur la table\u00a0\u00bb, assure le repr\u00e9sentant.<\/p>\n
Au Parlement europ\u00e9en, certains \u00e9lus ont fait savoir qu’ils pr\u00e9coniseraient \u00e9galement une r\u00e9vision de cette obligation.<\/p>\n
D\u00e9but mai, les d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens ont valid\u00e9 un assouplissement des r\u00e8gles impos\u00e9es aux constructeurs automobiles en mati\u00e8re d’\u00e9missions de CO2, afin de leur \u00e9viter des amendes en 2025.<\/p>\n<\/div>\n