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JRCF\u00a0: Les conducteurs de cars interurbains, \u00e0 Saint-Malo et Foug\u00e8res ont d\u00e9bray\u00e9 et fait gr\u00e8ve plusieurs jours ces derni\u00e8res semaines. Qu\u2019est-ce qui a d\u00e9clench\u00e9 ce mouvement\u00a0?<\/i><\/p>\n
Gilliatt\u00a0: Depuis plusieurs ann\u00e9es, les conducteurs de la Compagnie armoricaine de transports en Ille-et-Vilaine (CAT 35), entreprise de Transdev, d\u00e9noncent des conditions de travail qui ne s\u2019am\u00e9liorent pas, et des salaires en baisse face \u00e0 l\u2019inflation.<\/p>\n
\u00c0 Saint-Malo, o\u00f9 la contestation est la plus forte, les changements d\u2019op\u00e9rateurs (Keolis, RATP Dev, puis Transdev en 2024) et la r\u00e9organisation de l\u2019offre de transport ont aggrav\u00e9 la situation. Les conducteurs sont d\u00e9sormais annualis\u00e9s, certaines lignes sont pass\u00e9es au transport \u00e0 la demande g\u00e9r\u00e9 par une autre filiale, et les journ\u00e9es peuvent atteindre 13 heures pour seulement 4 \u00e0 5 heures de conduite effective. Les nouveaux embauch\u00e9s touchent environ 1 550 euros nets mensuels.<\/p>\n
Face \u00e0 cela, des gr\u00e8ves ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es. Les salari\u00e9s ont exig\u00e9, dans le cadre des NAO et de n\u00e9gociations locales, une r\u00e9elle am\u00e9lioration de leurs conditions de travail et de r\u00e9mun\u00e9ration.<\/p>\n
Cette course aux \u00e9conomies, encourag\u00e9e par la logique des appels d\u2019offres, se fait au d\u00e9triment des agents comme des usagers. \u00c0 chaque changement, les conditions se d\u00e9gradent un peu plus.<\/p>\n
JRCF\u00a0: Le repreneur, n\u2019est-il pas tenu de garantir les acquis pour les salari\u00e9s subissant un changement d\u2019op\u00e9rateur\u00a0?<\/i><\/p>\n
Gilliatt\u00a0: En th\u00e9orie, oui. Mais dans la pratique, tout est pens\u00e9 pour r\u00e9duire les co\u00fbts afin d\u2019arracher l\u2019appel d\u2019offres. Par exemple, si l\u2019offre de transport est r\u00e9duite ou partag\u00e9e entre plusieurs entreprises, alors la dur\u00e9e de conduite diminue, donc les heures suppl\u00e9mentaires aussi, lesquelles, quand on en fait, ne sont pas pay\u00e9es, mais compens\u00e9es par des temps de repos impos\u00e9s. Une \u00ab\u00a0prime diff\u00e9rentielle\u00a0\u00bb est cens\u00e9e compenser la perte de salaire d\u00fb au changement d\u2019op\u00e9rateur, mais c\u2019est d\u2019un part souvent insuffisant, d\u2019autre part, elle fige le salaire du salari\u00e9 transf\u00e9r\u00e9, car la prime s\u2019ajuste en diminuant au fil de l\u2019augmentation des salaires de l\u2019entreprise\u00a0:\u00a0donc vous ne b\u00e9n\u00e9ficiez des augmentations de salaire de votre nouvelle entreprise seulement quand votre salaire aura \u00e9t\u00e9 rattrap\u00e9 par ceux appliqu\u00e9s dans l\u2019entreprise. Et \u00e9videmment elle ne concerne pas les nouveaux embauch\u00e9s, ce qui a pour effet tendanciel \u00e9galement de rabaisser les salaires du bassin d\u2019emplois.<\/p>\n
JRCF\u00a0: Il y a aussi beaucoup de temps partiels dans le secteur\u00a0?<\/i><\/p>\n
Gilliatt\u00a0: Il y en a. Mais certains contrats, \u00e0 24 heures par semaine, font tout de m\u00eame des journ\u00e9es \u00e0 12 heures d\u2019amplitude \u00e0 cause des longues coupures entre deux services. Pour un revenu qui d\u00e9passe \u00e0 peine les 900 euros mensuels. C\u2019est une pr\u00e9carisation insidieuse.<\/p>\n
JRCF\u00a0: Justement, les coupures sont un vrai probl\u00e8me. Pouvez-vous expliquer\u00a0?<\/i><\/p>\n
Gilliatt\u00a0: Un conducteur peut commencer \u00e0 7 h du matin et finir \u00e0 19 h, en ne conduisant que 4 heures effectives \u00e0 cause des coupures. Que faire pendant ces longues heures d\u2019attente\u00a0? Rentrer chez soi\u00a0? Certains le font, mais \u00e7a leur co\u00fbte du temps et de l\u2019essence. D\u2019autres restent sur place, sans confort. Et parfois, on encha\u00eene deux coupures dans la journ\u00e9e… Globlament on est pay\u00e9 bien moins que le temps effectif que nous passons sur notre lieu de travail.<\/p>\n
JRCF\u00a0: Ces temps, sont-ils au moins r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s\u00a0?<\/i><\/p>\n
Gilliatt\u00a0: Pas toujours. Si la coupure se fait au lieu habituel de prise de service, elle n\u2019est pas pay\u00e9e. Sur un autre d\u00e9p\u00f4t \u00e9quip\u00e9 (sanitaires, salle de pause…), elle est pay\u00e9e \u00e0 25\u00a0%. Dans un lieu sans commodit\u00e9s, comme un simple terminus, c\u2019est 50\u00a0%. Mais dans tous les cas, on parle de r\u00e9mun\u00e9rations partielles pour un temps subi.<\/p>\n
JRCF\u00a0: Quelles sont vos revendications, et avez-vous d\u00e9j\u00e0 obtenu des avanc\u00e9es\u00a0?<\/i><\/p>\n
Gilliatt\u00a0: Nous exigeons des hausses de salaire, une am\u00e9lioration de l\u2019organisation du travail, et la fin de certaines pratiques abusives. Les NAO centrales, s\u2019appliquant au millier de salari\u00e9s de toute la CAT (35, 29, 22 et 56), ont \u00e9t\u00e9 cl\u00f4tur\u00e9es suite \u00e0 la signature des syndicats majoritaires CFDT et CFTC… Mais s\u2019ouvre d\u00e9sormais des n\u00e9gociations compl\u00e9mentaires pour la CAT35. Et le mouvement, malgr\u00e9 les obstacles et les sabotages, s\u2019\u00e9tend\u00a0: \u00e0 Foug\u00e8res, par exemple, la col\u00e8re monte aussi et les salari\u00e9s ont particip\u00e9 \u00e0 une journ\u00e9e compl\u00e8te de gr\u00e8ve. \u00c0 Rennes, la col\u00e8re est bien pr\u00e9sente et seules nos difficult\u00e9s pour nous y implanter ralentissent le passage \u00e0 l\u2019action. \u00c0 Saint-Malo les usagers eux-m\u00eames comprennent notre lutte\u00a0:\u00a0ils subissent eux aussi la suppression de lignes r\u00e9guli\u00e8res sur les heures d\u2019aller et retour du travail. Sous la pression, l\u2019agglom\u00e9ration a d\u00e9j\u00e0 d\u00fb doubler le nombre de navettes \u00e0 la demande.<\/p>\n
JRCF\u00a0: Quel est l\u2019\u00e9tat d\u2019esprit des coll\u00e8gues apr\u00e8s ce mouvement\u00a0?<\/i><\/p>\n
Gilliatt\u00a0: Cette mobilisation a permis de reprendre confiance, de se sentir capables de faire bloc. En tant que jeune syndicaliste, je vois combien il est vital d\u2019unir nos forces, de s\u2019organiser, et de ne pas rester isol\u00e9. La lutte ne fait que commencer, mais elle montre que les travailleurs, m\u00eame jeunes et pr\u00e9caires, peuvent relever la t\u00eate.<\/p>\n
Il est par ailleurs essentiel d\u2019expliquer aux travailleurs comme aux usagers\u00a0\u2013\u00a0\u00e0 l\u2019exemple d\u2019Initiative-Communiste, du PRCF et de la JRCF\u00a0\u2013\u00a0que la d\u00e9gradation des services publics, notamment dans les transports, ainsi que la d\u00e9t\u00e9rioration des conditions de travail, trouvent leur origine dans les politiques lib\u00e9rales impos\u00e9es par l\u2019Union europ\u00e9enne. Celles-ci, mises en \u0153uvre en France par la macronie, imposent la logique de la \u00ab\u00a0concurrence libre et non fauss\u00e9e\u00a0\u00bb, y compris dans le transport de voyageurs. Ce cadre entra\u00eene une r\u00e9duction continue des moyens allou\u00e9s au secteur, avec pour cons\u00e9quence directe la pression sur les salaires et les droits des travailleurs.<\/p>\n
Face \u00e0 cela, il devient urgent de revendiquer la cr\u00e9ation d\u2019un v\u00e9ritable p\u00f4le public national du transport, plac\u00e9 sous la cogestion des citoyens et des salari\u00e9s, et r\u00e9gi par une convention collective unique, fond\u00e9e sur les meilleures garanties sociales existantes dans le secteur.<\/p>\n
Il appartient d\u00e9sormais aux secteurs les plus combatifs du monde syndical et du transport de hausser le ton. Ils ne peuvent plus attendre ceux qui refusent l\u2019action ou cherchent \u00e0 d\u00e9mobiliser. Seule une mobilisation d\u00e9termin\u00e9e permettra de peser r\u00e9ellement sur les politiques d\u2019entreprise et les choix strat\u00e9giques du secteur.<\/p>\n<\/div>\n